Obsah článku:
- Mier pre životné prostredie
- Experimentovanie so zelenými autami
- Vodíkové autá
- Budú ICE minulosťou?
Čoraz viac európskych krajín uvažuje o probléme environmentálnych škôd spôsobených spaľovacími motormi. Minister francúzskych komplexných premien životného prostredia teda oznámil vypracovanie opatrení na úplný zákaz prevádzky automobilov s motorom tohto typu. Aj keď jeho prejav obsahoval plán na rok 2040, samotné znepokojenie úradníka na tak vysokej úrovni naznačuje vážnosť zámerov.
Mier pre životné prostredie
V Paríži už teraz nie sú do centrálnych ulíc povolené autá a motocykle vyrobené pred rokom 1997, aby nedošlo k otráveniu ovzdušia hlavného mesta ich výfukmi. Porušovatelia sú potrestaní pokutou do 70 eur.
Predtým nórska vláda tiež nastolila túto tému a 4 hlavné strany už vyjadrili svoj súhlas so zákonom o zákaze. Ak zvyšok poslancov bude súhlasiť s ich argumentmi, potom sa v tejto severnej krajine prestanú spaľovacie motory na automobily montovať ešte skôr - do roku 2025. Paradoxne môžu byť zakázané aj hybridy kombinujúce spaľovacie motory s alternatívnym motorom, hoci Nórsko je v súčasnosti lídrom v ich predaji. Automobilky budú musieť vo svojich modeloch úplne nahradiť motory vodíkom alebo prejsť na výrobu elektrických vozidiel.
Vyššie uvedené krajiny sú pripravené vstúpiť do Holandska, Nemecka, ako aj niekoľkých štátov Severnej Ameriky. Každý z nich funguje v rámci implementácie Parížskej dohody o klíme, ktorá požaduje zníženie emisií oxidu uhličitého až o 95%. Podľa výpočtov odborníkov zákaz automobilov so spaľovacími motormi výrazne prispeje k dosiahnutiu tejto dobrej misie, pretože tieto vozidlá produkujú asi 1/5 všetkých globálnych emisií.
Experimentovanie so zelenými autami
Nadšenie z globálneho dopravného plánu prinútilo verejnosť, analytikov a technikov ponoriť sa hlbšie do problému automobilovej výroby. Napriek skutočnosti, že v súčasnosti je 97% všetkých európskych automobilov vybavených spaľovacím motorom, takmer všetky veľké automobilky vrhli do výroby elektrických vozidiel maximum zdrojov. Samotný Volkswagen plánuje v nasledujúcom desaťročí zísť z montážnej linky až na 3 milióny týchto automobilov ročne. A Daimler navrhuje celý rad elektrických vozidiel, ktorý sa skladá z dvoch sedanov a dvoch SUV. Najväčšia poradenská spoločnosť PwC predpovedá, že do roku 2028 bude 30% európskeho automobilového trhu pozostávať z elektrických vozidiel. 28% zostane pre klasické benzínové a naftové motory a zvyšných 14% bude rovnomerne rozdelených medzi ďalšie experimentálne spôsoby dopravy.
Späť v Sovietskom zväze sa inžinieri pokúsili experimentovať s rôznymi zariadeniami na ukladanie energie a dosiahli tak úsporu 45%. Myšlienka iracionality automobilového mechanizmu dlho znepokojovala vedecké mysle. Aký je vlastne zmysel plytvania brzdnou energiou na zahriatie vzduchu a brzdového systému. Je oveľa rozumnejšie vyvinúť pre ňu akési úložné zariadenie, ktorého kapacitou sa dokonca pokúsili použiť stlačený plyn. Všetky podobné schémy z minulých rokov sa, bohužiaľ, ukázali ako príliš primitívne a nevhodné na masové použitie. Avšak predstava hybridného automobilu, ktorý dokáže ukladať energiu generovanú pri brzdení do špeciálnych batérií, bola inžiniermi a vedcami z mnohých krajín vážne zmätená.
Prvý vážny vývoj v tejto oblasti možno nazvať Toyota Prius, ktorý bol uvedený na trh v roku 1997. Malo 1,5-litrový benzínový motor, ktorý pracoval v šikovnej kombinácii s elektromotorom a generátorom. Celá táto konštrukcia bola spolu spojená v planétovej prevodovke a regulovaná mimoriadne sofistikovanou elektronikou a výsledná energia bola akumulovaná v hybridnej nikel-kovovej batérii.
Teraz je to zvláštne vnímaná informácia, že Prius používal zvlášť generátor a elektromotor, zatiaľ čo moderné elektromobily ich kombinujú samy osebe. Novinka vyvinutá spoločnosťou Toyota bola verejnosťou prijatá s nadšením, najmä v dôsledku horlivého zápasu o ochranu životného prostredia. Výhody automobilu boli zrejmé:
- environmentálne výhody,
- úspory preukázané počas testov v mestskom režime,
- cena porovnateľná s tradičnými zástupcami benzínu.
Efekt „priekopníckej práce“ bol taký veľký, že ľudia radšej nedávali pozor na nedostatky, aj keď neboli o nič menej zjavné:
- Batéria, spolu so všetkou ďalšou vlastnou elektrickou batožinou, vážila auto o ďalších 300 kg, z čoho sa pri stabilnom pohybe na diaľnici stal zbytočný náklad. Aj keď sa úspory preukázali empiricky, bežní majitelia automobilov, ktorí sa stali vlastníkmi zložitej a ťažkej jednotky, vôbec nepocítili citeľné zníženie spotreby paliva.
- Štátna podpora zameraná na zvýšenie záujmu o novú dopravu priaznivú pre životné prostredie spôsobila u väčšiny občanov negatívne pocity. Keďže majitelia dostali daňové úľavy a určité dotácie na nákup a prevádzku hybridov, musel byť rozpočet doplnený zvýšením daní pre ďalších motoristov, ktorí uprednostňujú tradičné automobily.
- Na uspokojenie rastúceho dopytu po elektrických vozidlách je potrebné vytvoriť samostatný priemysel, ktorý poskytne automobilovému priemyslu dostatok batérií. Zároveň by sa mal vyriešiť problém s likvidáciou použitých batérií, aby nedošlo opäť k ekologickej katastrofe.
Zatiaľ môžeme obraz hybridných automobilov označiť ako prenajatý obytný dom s komunikáciami, ale bez akejkoľvek infraštruktúry, na ktorej bude pracovať ešte mnoho rokov.
Nabíjateľný hybrid sa môže stať medzistupňom pri prechode od spaľovacích motorov k vyspelejšej doprave. Samotnou podstatou dizajnu ide o ten istý elektromobil, ktorý v prípade extrémne slabého vybitia batérie naštartuje malý ICE, ktorý rýchlo dobije hlavný motor. Chevrolet a Opel pracovali na podobných modeloch, ale predaje neukázali pôsobivé výsledky. Nezáujem sa vysvetľoval skutočnosťou, že priestor určený pre spaľovací motor a plynovú nádrž bolo možné vyplniť prídavnou batériou, aby sa získal skutočný plnohodnotný elektromobil. Ukázalo sa to v skutočnosti nie príliš jasnou a nie najfunkčnejšou kombináciou, ktorá nenašla odozvu v srdciach motoristov.
Vodíkové autá
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa na základe príkladu balónových balíkov poháňaných vodíkovým motorom rozhodlo o použití tohto plynu na nahradenie klasického spaľovacieho motora. Toto opatrenie by bolo prospešné vzhľadom na rozsiahly nedostatok benzínu, najmä v obkľúčenom Leningrade, kde bola situácia katastrofická. Aj keď vodíkové motory chátrali príliš rýchlo, samotné palivo sa spotrebovalo podstatne hospodárnejšie.
Štafetu prevzalo Japonsko - prvé sériové hybridné auto na vodík vyrábala rovnaká progresívna Toyota. High-tech Mirai má tiež schopnosť ukladať brzdnú energiu do batérií.Dve nádrže na vodík sú umiestnené v prednej a zadnej časti vozidla a sú skonštruované pre každý 60 litrov, čo umožňuje prekonať vzdialenosť 650 kilometrov pri rýchlosti 180 km / h bez doplňovania paliva.
Stroj je ekologický, tichý a jediným produktom jeho fungovania je výsledná voda. Cena za jedinečný model podľa toho dosahuje 60-tisíc dolárov, a to aj pri zohľadnení všetkých daňových úľav a ďalších dotácií.
Vždy však existuje aspoň nejaká nevýhoda. V tomto prípade nejde o dobre vyvinutý systém na výrobu vodíka. Ak sa získava elektrolýzou, potom je energia vynaložená na jej výrobu vo veľkých objemoch, je praktickejšie priamo ju priviesť do elektromobilu.
Mohol by sa použiť metán, ale je to neobnoviteľný prírodný zdroj, o ktorého ochranu aktívne bojujú environmentalisti a vedci.
Budú ICE minulosťou?
V tejto chvíli musíme pripustiť, že ak nahradíme všetky súčasné autá poháňané štandardným spaľovacím motorom elektromobilmi, potom na ich nabitie nebudú stačiť ani všetky elektrárne na svete.
Na to nadväzuje už spomínaný problém hromadnej výroby kompaktných a objemných autobatérií s ich následnou likvidáciou.
V najbližších rokoch sa teda neočakáva racionálna alternatíva k starému dobrému ICE. Celá existujúca infraštruktúra - priemyselná, sociálna, ekonomická - je príliš úzko spojená s využívaním ropy. Samozrejme, dalo by sa dúfať, že najlepšie mozgy sveta prídu na to, ako zabrániť úplnému zničeniu všetkých prírodných zdrojov. Všetky prebiehajúce experimenty popredných výrobcov automobilov však preukazujú neochotu prejsť na alternatívne spôsoby dopravy.
