Obsah článku:
- Nie auto, ale zápcha
- Znak a meno
- Vojnové roky
- Wankelove motory
- Mazda a šport
- Kniha rekordov
- Mazda a ekológia
- Mazda a Ford
- Prémiová linka
- Mazda v umení
História japonskej značky Mazda, niekto bude nazývať úžasnou, a niekoho mimoriadne nudným. Zdá sa, že ide o inšpiratívnu, ale celkom typickú „rozprávku“ o nebohom chlapcovi z jednoduchej rodiny, ktorý vytvoril výnosný biznis. Aké sú vzostupy a pády, ktoré sprevádzali Mazdu na jej životnej ceste?
1. Nie automobil, ale zápcha
Ak iné automobilky začali svoju víťaznú cestu od tkáčskych stavov, ako sú Toyota alebo Suzuki, alebo aspoň od bicyklov, ako je Škoda, potom Mazda začala všetko pomocou stavebných materiálov.
Jujiro Matsuda, 12. dieťa v jeho rodine, napriek silnému vplyvu rodinných nadácií odmietlo ísť v šľapajach svojho otca rybára. Od mladosti sníval o vlastnom podnikaní a ako 20-ročný si otvoril kováčsku dielňu. Obchod nedopadol dobre, straty prevýšili príjmy a čoskoro musel mladík ukončiť svoj prvý podnik.
Nezúfal a skúsil to znova, hoci o desaťročie neskôr. Pre svoju novú kováreň získal Matsuda výhradné práva na vyvinuté vzduchové čerpadlo, ale táto kancelária tiež vydržala iba pár rokov. Mladý muž to skúšal znova a znova, ale nad vodou sa mu podarilo zostať iba v skrachovanej spoločnosti na spracovanie korku. Jujiro mal v tom čase 45 rokov.
Našiel niekoľko investorov a spoločne tvrdo pracovali na tom, aby zdvihli podnik z dna ekonomiky. Spočiatku sa ani nesnažili nejako hlasno vyhlásiť, čím usilovne zvyšovali kapitál a výrobné kapacity. Keď spoločnosť získala stabilitu, Matsuda sa odvážil ísť po už vyšliapanej ceste svojich krajanov a uvoľniť prvý motocykel. Experiment bol úspešný - jeden z vyrobených dvojkolesových modelov vyhral motocyklové preteky usporiadané v krajine, ktoré prilákali pozornosť širokej verejnosti.
Ďalším logickým krokom boli automobily, také typické pre 30. roky, trojkolesové miniatúrne nákladné vozidlá, ktoré mali pod kapotou iba 13 „koní“, ktoré úspešne smerovali k masám. Tieto deti výrazne uľahčujú prácu cyklistických rikší a robotníkom, ktorí aktívne používajú vozíky ťahané volmi alebo koňmi. Kompaktné, pohodlné a lacné nákladné vozidlá rýchlo zaplavili ulice, čo uľahčila najmä propagačná 25-denná rally na vzdialenosť takmer 3 000 kilometrov.
Je pravda, že najskôr sa začali predávať so znakom spoločnosti Mitsubishi, ktorá bola v tom čase monopolistou a na trh uvádzala nové položky iba prostredníctvom svojich obchodných reťazcov.
Dopravná zápcha, ktorá spomaľuje rýchly chod automobilu na rušnej trati, sa tak stala skutočným stavebným materiálom pre Matsudovu kariéru.
2. Znak a meno
V tejto súvislosti zvolil Matsuda aj neštandardné riešenie. Spoločnosti tradične niesli mená svojich tvorcov, niekedy mierne upravené. Zatiaľ čo meno Mazda patrilo k najvyššiemu bohu múdrosti v najstaršom náboženstve - zoroastrizme. Predseda predstavenstva spoločnosti zrejme týmto spôsobom dúfal, že priláka mocného vládcu duchovného a hmotného sveta k strážnym anjelom jeho podniku.
Znak sa počas celého obdobia existencie spoločnosti zmenil viackrát a radikálne:
- prvé písmeno „M“ malo štylizované krídla, hovoriace o prudkosti a túžbe dobyť vrcholy;
- nasledujúci, s líniami rozchádzajúcimi sa v opačných smeroch, symbolizoval dvojprúdovú diaľnicu;
- potom bol znak nahradený banálnym nápisom Mazda, ktorý trval takmer 20 rokov;
- majitelia automobilov, ktorí sa stali šťastnými majiteľmi prvých exportných automobilov, si dodnes pamätajú strieborný kosoštvorec v ovále, ktorý tiež odkazuje na starodávne legendy a zobrazuje slnko a plameň;
- v predchádzajúcom symbole určité podozrenie na plagiát značky Renault, preto, aby sa predišlo zbytočným konfliktom, bol kosoštvorec zaoblený, čo to vysvetľovalo so slnkom v kruhu svetla;
- a opäť nepotešil rozmarnú verejnosť. V dôsledku oslabenia morálnych zásad a všeobecných mravov sveta toto znamenie zaznamenalo náznak homosexuality, ktorá bola propagovaná pod podobným znakom.
V roku 1997 sa teda objavil svetoznámy „čajka“, ktorý stále zdobí automobily Mazda. Odvtedy znak japonského koncernu nespôsobuje nároky a dezinterpretácie.
3. Vojnové roky
Počas vojnových rokov, najmä po prevrate v japonskej vláde, keď sa k moci dostali militaristi, dostal celý priemysel vojnovú pôdu. Závod Mazda bol presmerovaný na výrobu pušiek, ktorej sa venuje už štyri roky.
Korková továreň, ktorú Matsuda zachránil pred zničením, sa nachádzala v pokojnom meste Hirošima. Po strašnom atómovom výbuchu v roku 1945 boli niektoré továrne v troskách. Mesto sa postupne prestavovalo, výroba bola opravená a do roku 1950 bolo schopné opäť zahájiť výrobu svojich populárnych nákladných vozidiel, len s väčším výkonom.
4. Wankelove motory
Syn Matsuda, ktorý zdedil vládne opraty, nebol o nič menej fascinovaný novými myšlienkami ako jeho otec. Preto to bola jeho spoločnosť, ktorá v roku 1961 japonská vláda schválila partnerstvo s nemeckou spoločnosťou NSU za účelom spolupráce na jednotke, v tom čase známej ako Wankelov motor.
Tento motor s rotačnými piestami vzbudil záujem mnohých spoločností na svete a oproti svojim predchodcom mal množstvo výhod: nehlučnosť, menšie rozmery a malý počet dielov s vyššou silou a dynamikou. Mazda darovala celú divíziu, aby neúnavne pracovala na výskume „stroja budúcnosti“, ale až do roku 1967 ním mohla vybaviť svoje auto.
Ukázalo sa, že všetky prvé kópie boli extrémne krátke a trvali iba pár hodín. Inžinieri neúnavne pracovali na odstránení chýb, predĺžili životnosť na desiatky, potom stovky hodín, až nakoniec boli úspešní. Model, ktorý dostal prvý značkový rotačný motor, bol Cosmo Sports, s uvedením ktorého sa začal skutočný export japonskej značky do Európy.
5. Mazda a šport
Športové súťaže vždy slúžili ako výrazný ukazovateľ technológie a inovácie automobilky, preto sa Mazda rozhodla držať krok s konkurenciou a vytvorila vlastnú divíziu pre výrobu závodných automobilov. Aj keď prvé dva automobily Cosmo Sports v 84-hodinovom maratóne na Nürburgringu nevykazovali fantastické výsledky (jeden odišiel do dôchodku, druhý štvrtý), bol to už dobrý štart.
Ale v roku 1978 sa svetoznámy pretekár Rod Millen stal dvakrát americkým majstrom v rally na novom modeli Savanna RX7. Po ďalších 8 rokoch vytvorila nová modifikácia toho istého modelu, všetky s rovnakým rotačným motorom, od ktorého ostatní výrobcovia všeobecne upustili, národný rekord so zrýchlením na 384 km / h. RX-7 bol 11 rokov po sebe celkovým víťazom 24-hodinových pretekov v Daytone.
A rok 1991 sa niesol v znamení jedinečného úspechu - 24 hodín Le Mans vyhrala prvá zo všetkých japonských značiek a jediný rotačný automobil Mazda 787B v histórii súťaže. Bola to nezabudnuteľná rana pre pýchu favoritov ako Jaguar, Peugeot a Mercedes.
6. Kniha rekordov
S rozširovaním modelového radu si japonská značka čoraz viac podmanila srdcia majiteľov automobilov. Spočiatku to bola láska ľudí - dvakrát boli výtvory Mazdy uznávané ako auto roka v ich domovine. A v roku 1989 sa spoločnosti dostalo cti dostať sa do letopisov Guinnessovej knihy rekordov. Stalo sa tak vďaka populárnemu legendárnemu modelu Mazda MX-5, ktorého predaj prekonal všetky mysliteľné hranice.A následne tento automobil neraz prekonal svoj vlastný rekord - v rokoch 2005 a 2011.
7. Mazda a životné prostredie
Od 90. rokov určuje Mazda v automobilovej komunite tempo ekologickejšej výroby. Program s názvom „Globálna environmentálna charta“ viedol k uvedeniu špeciálneho katalyzátora, ktorý dokáže ťažiť ropu z akýchkoľvek plastov. Ďalším objavom bol recyklovaný plastový kompozit.
Mazda sa tiež stala prvou japonskou automobilkou, ktorá po testovaní vozidiel na vodíkový pohon dosiahla environmentálnu certifikáciu ISO 9002.
8. Mazda a Ford
Spojenectvo medzi týmito dvoma automobilkami - Ford a Mazda - sa začalo v roku 1969, keď ich poprední odborníci začali spoločne vyrábať automatické prevodovky. Po 10 rokoch sa partnerstvo stalo plnohodnotným, americký automobilový gigant získava štvrtinu podielu Mazdy, spoločne radikálne aktualizujú každú fázu výroby japonských automobilov, od fázy návrhu až po finálnu montáž.
Začína sa nové kolo vývoja Mazdy - vstup do partnerstva Ford-Daimler-Benz-Ballard pre prácu na palivových článkoch. Model 121 sa vyrába vo výrobných závodoch spoločnosti Ford a pre túto kompaktnú sériu americký spoločník vyčleňuje svoj závod vo Valencii.
V roku 2008 Mazda odkúpila väčšinu svojich akcií od spoločnosti Ford, pričom partnerovi zostala iba 13%. To vyvolalo množstvo povestí o zmene vzťahov medzi automobilkami. Tridsaťročná plodná spolupráca je však pre oboch príliš prospešná: stále pracujú na modernej automobilovej technológii a počúvajú svoje názory. Mazda naďalej intenzívne využíva motory Ford a Ford Fiesta zdieľa platformu s Mazdou 2.
9. Prémiová linka
Mazda je možno jediná veľká automobilová spoločnosť, ktorá zámerne opustila luxusné modely. Po limuzíne Millenia, ktorá sa tešila určitému dopytu, vedenie usúdilo, že najúspešnejšia a najsľubnejšia je malá, stredná a športová trieda.
Stratila značka niečo v dôsledku takého neštandardného riešenia? Prítomnosť tovární vo viac ako dvoch desiatkach krajín a vývoz do 120 krajín sveta jasne ukazujú, že nič nebolo stratené. Koncern má nesmiernu popularitu, svoj vlastný imidž, rozpoznateľný štýl a miliardy dolárov ziskov. To znamená, že všetko bolo urobené iba k lepšiemu.
10. Mazda v umení
RX-8 sa stala jednou z najslávnejších a najlepšie platených „herečiek“ a modeliek súčasného umenia. Natáčali ju v klipe Britney Spears a Emin. Je charakteristickým znakom francúzskej policajnej série Duval a Moretti. Práve na nej jazdila Zhanna Friske po hoteli Cosmos, Cyclops v druhej časti filmu X-Men a Khan. v Tokiu Drift “. Mimochodom, sám Dominic Torreto viezol jej mladšiu sestru RX-7 na úsvite Rýchlo a zbesilo.
