Najzaujímavejšie momenty v histórii Cadillacu: TOP-10

Obsah článku:

• Na ruinách Fordu
• V mene kolonizátora
• Prvá lastovička
• Princíp presnej mechaniky
• Na novej vlne
• Náhodou
• Z vojny do vojny
• Prezidentská kariéra
• Papamobil
• Majitelia hviezd

Američania nepovažujú automobily Cadillac za luxusný dopravný prostriedok, ale za niečo kultové, skutočne americké, v maximálnej možnej miere stelesňujúce ich vlastné motto: „Život, sloboda a túžba“. Najlepšie modely tejto značky patrili prezidentom a filmovým hviezdam, gangstrom a kultúrnym osobnostiam. Predávajú sa v 50 krajinách, piesne sú im venované, stávajú sa hlavnými postavami kina.

Značka je jednou z najstarších na svete a druhou najstaršou vo svojej krajine po Buickovi. Čo napísala do automobilovej kroniky spoločnosť, ktorá nesie meno nielen svojho zakladateľa, ako sa tradične prijíma, ale francúzskeho vojenského vodcu?

1. Na ruinách Fordu

Meno chlapca z farmy vo Vermonte Henry Lelanda nie je na sluchu, nebliká vedľa svojich vlastných výtvorov, nie je vpísaný do znaku automobilovej značky. Kompetentný inžinier bol zvyknutý na tvrdú a starostlivú prácu, ktorá mu umožňovala otvoriť spolu s partnermi spoločnosť na výrobu a brúsenie rôznych nástrojov.

Najskôr si pre svoje podnikanie vybral Chicago ako veľké a perspektívne mesto. V deň jeho príchodu, aby si v roku 1885 vybral vhodné výrobné zariadenie, však došlo k dramatickej demonštrácii pracovníkov, ktorí veľmi utrpeli pri ozbrojenom strete polície, čo na mladého muža veľmi zapôsobilo. Chicago teda premeškalo svoju šancu zapísať sa do automobilovej histórie a stať sa domovom legendárnych automobilov.

Zároveň sa vzbúrili obchodní partneri detroitskej automobilky, ktorá nesie meno vtedy populárneho Henryho Forda. Investovali veľa peňazí do výroby a plánovali získať zodpovedajúci zisk z predaja osobných automobilov. Ford však s investovanými prostriedkami naďalej rozvíjal svoju vášeň pre závodné modely.

Závod v Detroite utrpel straty, výrobný proces sa zastavil. Aby sa nejako vrátila investícia, vyzvali podnikatelia skúseného inžiniera, aby odhadol náklady na existujúce zariadenie pre jeho následný predaj. Ukázalo sa, že týmto mužom je Henry Leland.

Po preskúmaní úrovne vybavenia dielní, ktorá bola v tých časoch veľmi vysoká, Leland navrhol nezačať závod pod kladivom, ale založiť novú výrobu. Bola to jeho firma, ktorá práve dokončila vývoj svojho dizajnu pre automobilový motor, a tak sa začalo. Výsledkom rokovaní bolo prepustenie Henryho Forda, dohoda o výrobe jednovalcových osobných automobilov a nový názov spoločnosti.

Mimochodom, celkovo nepríjemný príbeh mal na Ford pozitívny vplyv. Samozrejme, spočiatku bol nahnevaný a sklamaný. Potom si však uvedomil, že ide zlou cestou, vzdal sa motoršportu a stal sa tým, čo ho teraz pozná celý svet - jedným z najväčších výrobcov automobilov na svete.

2. V mene kolonizátora

Cestovateľ, kolonizátor, účastník vojny proti indiánom Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) sa v roku 1701 stal zakladateľom obchodnej osady s názvom Fort Pontchartrain-du-Detroix. Po Francúzoch začalo územie patriť Britom, ktorí kvôli svojim schopnostiam čítali neznáme slová. Preto sa dlhým, krásnym menom v ich ústach stal jednoducho Detroit. To bolo to, čo sa nakoniec zakorenilo v meste, dnes najväčšom priemyselnom centre v Amerike.

Leland ako inteligentný a skromný muž považoval za nedôstojné uvádzať na svoje autá vlastné meno. Ale pomenovať na počesť prvého „starostu“ mesta, ktoré prerástlo do automobilového „srdca“ krajiny, sa mu zdalo ako veľmi logické rozhodnutie. Ani na mriežke chladiča nebol umiestnený nejaký umelo vymyslený znak, ale rodinný erb Kadiyaka.

3. Prvá lastovička

Vďaka skúsenostiam Lelanda v zbrojnom arzenáli sa všetky jeho výtvory vyznačovali neuveriteľnou precíznosťou v dizajne a vzájomným prispôsobením každého detailu. Je to princíp „presnej mechaniky“, ktorý tak dobre ovláda Henry Leland, že majitelia automobilov vďačia nielen najvyššej spoľahlivosti automobilov, ale aj ľahkej údržbe.

Tí, ktorí poznajú a milujú obrovských, ako sú karavely, „králi ciest“, budú prekvapení, akí malí boli prví Cadillaci. Boli určené pre 2 alebo 4 cestujúcich, boli vybavené 1-valcovým 10-koňovým motorom a 2-stupňovou prevodovkou, čo im spoločne umožňovalo dosiahnuť rýchlosť až 56 km / h.

Reklamné plagáty z roku 1902 zobrazujú malé auto, ktoré ťahá plne naložený príves alebo lezie po strmom svahu. A o Cadillacoch platilo všetko.

Značka sa jasne prejavila počas pretekov na Sunrise Hill, kde jednovalcový drobček, jediný takýto zástupca v tejto súťaži, skončil siedmy zo 17 uchádzačov. A o pár mesiacov neskôr sa po tisícmíľovom behu po Anglicku dostalo celosvetového uznania ako lídra v spoľahlivosti. Preto po prvej verejnej demonštrácii modelu na výstave v New Yorku získala spoločnosť viac ako dvetisíc objednávok.

4. Princíp presnej mechaniky

Niektoré automobilky sa teraz oháňajú tvrdením, že ich autá sú zostavované ručne, čo z nich okamžite robí exkluzívnych. A v ére formovania Cadillacu sa úplne všetky autá montovali ručne, čo bola naopak nevýhoda. Prvky jedného modelu boli príliš často úplne nevhodné pre iný z tej istej série.

Henry Leland považoval tento prístup za nesprávny a nepraktický, a preto napísal zo Švédska vysoko presné prístroje, pomocou ktorých sa rozhodol čo najviac štandardizovať podrobnosti hromadného použitia.

Výsledný efekt prekonal všetky očakávania: Britský kráľovský automobilový klub uskutočnil experiment, v rámci ktorého boli z Ameriky do Anglicka dodané tri modely Cadillac, ktoré boli kompletne rozobrané. Na mieste boli opäť bez problémov zmontované a zapadli a dostali funkčné autá. Komunita vysoko ocenila úspech spoločnosti Leland, čím sa spoločnosť stala prvou zo všetkých amerických výrobcov automobilov, ktorá získala prestížnu cenu Dewar Award za inžinierske inovácie.

5. Na novej vlne

Aj napriek globálnej sláve a zvýšenej produkcii tí podnikatelia, ktorí kedysi neverili v Henryho Forda, teraz z Lelandu odišli. Ale vynikajúci výkon a čestné ocenenia spôsobili, že spoločnosť bola chutným sústom, ktoré v tom čase kúpila spoločnosť General Motors za astronomickú sumu takmer 6 miliónov dolárov.

Aj keď sa pozícia Lelanda nezmenila, bol stále zakladateľom a prezidentom spoločnosti a pomerne skoro mal nezlučiteľné rozpory s novými partnermi.

Nečakal ani to, že z ním vytvorených malých automobilov sa po jeho odchode vyvinú výkonné autá, po ktorých by hlavy svetových mocností nepohrdli cestovaním. Sám Leland nič nestratil, jeho zásoba nápadov a zručností stačila na otvorenie novej značky - Lincoln.

6. Náhodou

Henryho Lelanda celý život prenasledovali smiešne a tragické nehody. Spočiatku to bola hrôza počas samotnej demonštrácie, ktorá ho vyhnala z Chicaga. Potom smrť priateľa, ktorá slúžila ako impulz pre geniálny vynález.

Na začiatku dvadsiateho storočia boli všetky autá naštartované štartovacou rukoväťou, ktorú bolo treba dlho a bolestivo otáčať. Lelandov priateľ Byron Carter istý čas svoje auto nepoužíval, a tak motor naštartoval veľmi zle.

Keď sa to konečne rozbehlo, rukoväť sa odrazila od námahy, čo bolo tiež typickým javom pre dizajny tej doby. Cartera ale zasiahla kľučka takým spôsobom, že v ten istý deň zomrel.

Po najhlbšom šoku Leland prisahal, že už žiadne autá nebudú svojich majiteľov tak hlúpo zraniť. Okamžite sa spolu s najlepšími špecialistami na jeho výrobu začal venovať vývoju a do roku 1911 inžinier Charles Kettering zhromaždil jednu z najlepších a najužitočnejších automobilových jednotiek - elektrický štartér.

7. Od vojny k vojne

Spoločnosť Leland sa stala jednou z mála, ktorá nielenže netrpela vojnovými časmi, ale dokonca získala ďalšie skúsenosti a reputáciu.

Najskôr v roku 1917 predložila americká armáda žiadosť o spoľahlivé a priechodné veliteľské vozidlo, ktorým sa stal cestovný model Cadillac Type 55. Model sa osvedčil tak dobre, že počas celého obdobia nepriateľstva závod dodal armáde viac ako dvetisíc týchto kópií.

V prvých mesiacoch druhej svetovej vojny sa spoločnosti Cadillac podarilo ešte ukázať automobilovej komunite niekoľko ďalších pozoruhodných technických objavov - automatickú hydraulickú prevodovku a systém klimatizácie.

Do roku 1942 závod obmedzil všetky civilné aktivity a začal aktívne pomáhať armáde. Prvým skutočne vojenským vývojom bol tank M5 „Stuart“, ktorý sa potom dostal do sériovej výroby a bol vydaný v náklade jeden a pol tisíca kópií. Ľahký tank M24, komponenty a zostavy pre letecké motory, podvozok pre samohybné húfnice - dielňa Cadillac pracovala na plný výkon a výrobky boli okamžite odoslané na front. Aj hrdina dvoch vojen, americký generál Douglas MacArthur, rád šoféroval Cadillac série 75.

8. „Prezidentská kariéra“

Od roku 1914 konvertovali inžinieri svoje modely na 8-valcové motory zo 4-valcov. Vývoj bol držaný v prísnej tajnosti, dokonca ani projektovanie a montáž sa nerealizovali v detroitských dielňach, ale v špeciálne prenajatých priestoroch mimo mesta. Námorné skúšky, nemenej klasifikované, sa uskutočnili v Tolede, kde sa motor ukázal ako tichý, efektívny a spoľahlivý.

Prvým sériovým autom s 8-valcovým motorom v tvare V bol Model 51, ktorý odštartoval nové kolo kariéry americkej značky. Po 28. prezidentovi USA Woodrowovi Wilsonovi, ktorý pre seba vlastenecky získal primárne americké auto - Cadillac Model 51, sa sláva „prezidentského automobilu“ upriamila na túto značku.

Herbert Hoover, 31. prezident, sa rozhodol pre 16-valcový model, počas druhej svetovej vojny sa Franklin Roosevelt skryl v obrnenom brušku Cadillacu 341A.

Dwight D. Eisenhower, 35. prezident, je uvedený na mnohých čiernobielych fotografiách vo vnútri špeciálu Cadillac Eldorado.

A pre Baracka Obamu vydali najnovší model chránený lepšie ako Fort Knox - jeho hmotnosť vďaka obrnenej karosérii je asi 8 ton. Samotné dvere vodiča majú rovnakú hmotnosť ako dvere Boeingu pre cestujúcich a spodná časť je schopná odolať výbuchu protitankového granátu.

9. Papamobil

Vtipný výraz patrí špeciálnemu automobilu na cesty pápeža, ktorý zrodil zvláštny druh automobilového priemyslu. Takéto auto postavené na špeciálnom podvozku by malo mať veľkú presklenú plochu, aby pápež mohol pozdraviť verejnosť, a tiež mať obrnené telo, aby sa zabránilo pokusom o atentát.

Na cestu do Mexika bol vyrobený jedinečný Cadillac De Ville Popemobile. Zväčšený rázvor umožnil umiestniť hydraulický systém na zdvíhanie stoličky, do ktorého sedel pápež, špeciálne stupačky sa pri nastupovaní / vystupovaní automaticky vyťahovali a zasúvali. Pancierované bočné časti automobilu úspešne prežili útok 16-ročného tínedžera na pontifika, po ktorom model navždy zostane v histórii.

10. Majitelia hviezd