Obsah článku:
- Európsky pohľad na problém
- Nedostatok zamestnancov
- Ponuka a dopyt
- Informácie z prvej ruky
V Európe je situácia úplného nedostatku vodičov. Východoeurópske dopravné firmy aktívne realizujú reklamné kampane na nábor nákladných automobilov z iných krajín. Ponúkajú vysoké mzdy a dobré pracovné podmienky.
Profesia vodiča kamiónu v Európe vymiera. Európania nechcú byť mesiac mimo domu. Obyvatelia krajín bývalého SNŠ však rýchlo zapĺňajú uvoľnené pracovné miesto:
- platy sú vyššie ako doma;
- doba odpočinku je prísne regulovaná, všetky nuansy kontroluje tachograf;
- platby sú kontrolované vyplnenou zmluvou.
Európsky pohľad na problém
Správa francúzskej CNR (Národnej cestnej komisie), pripravená pre EÚ v roku 2018, vyvolala v tlači a medzi Európanmi intenzívnu diskusiu. Väčšina sa prikláňa k názoru, že východný nákladný dopravca používa sociálny dumping. Priamo to oznámil šéf Federálneho zväzu nákladnej dopravy a logistiky Európskeho parlamentu.
Sadzobník miezd je nasledujúci:
V kráľovstve žijú najbohatší vodiči Luxembursko... Ich priemerný plat je takmer 44 -tisíc eur ročne.
Taliansky kamionisti dostávajú 40 -tisíc eur „za cent“, Belgičania - o niečo menej - 39 600 eur.
Francúzi a Nemci sú tiež v rovnakej cene - priemerný plat „pláva“ od 37 do 38,5 tisíc eur. Navyše medzi Nemcami existuje silná stratifikácia medzi príjmami západonemeckých Nemcov a ich menej platených východonemeckých kolegov.
Španielsky vodiči súhlasia s prácou za 30 -tisíc eur.
"Stred" - Slovinsko a Portugalskokde sú kamionisti nútení uspokojiť sa s 20-22 tisíc.
Česká republika, Slovensko a Poľsko (ktorá aktívne pozýva vodičov z krajín SNŠ do práce) môže ponúknuť plat 17-19 tisíc.
Nemôžem sa pochváliť prosperujúcim západoeurópskym pozadím Maďarsko, Litva a Rumunsko, ktorého platy sa blížia k minimu, dosahujú sumu 19 -tisíc eur.
Počítalo sa s cudzími ľuďmi Bulhari, ktorého priemerný plat sa ledva blíži k 15 -tisíc eurám.
V západoeurópskych krajinách sa uznáva, že zamestnávatelia si sociálnu zložku platia sami, a medzitým tvorí „leví podiel“ na celkovom príjme, ktorý sa pri priemerných mzdách neberie do úvahy.
Východoeurópske spoločnosti dávajú prednosť tomu, aby sociálne služby boli maximálne vyžmýkané. Sociálnym balíkom sa rozumejú všetky druhy zliav a poistení. „Garantovaný“ plat vodičov vo východnej Európe sa zároveň pohybuje od 3,5 tisíc (Bulharsko) do 8,5 (Slovinsko). Zostávajúca časť sumy je tvorená inými spôsobmi odmeňovania, ktoré sa môžu líšiť v každom smere.
V západnej Európe je naopak väčšina miezd presne „zaručená“ a len malé zvýšenie sa tvorí kvôli bonusom, nadčasom atď.
Napríklad holý „ročný“ plat v Luxemburgu je 39,7 tisíc, v západnom Nemecku - 32, na východe - 22,5 tisíc.
Ale aj napriek takým cenovým rozdielom je potrebné poznamenať, že platy vodičov vo východnej Európe sú stále oveľa vyššie ako nielen minimálny národný plat, ale aj priemerný plat.
Paneurópsky štatistický úrad Eurostat rozdeľuje členské štáty Európskej únie na tri kategórie podľa výšky minimálnej národnej mzdy:
- Do prvej skupiny patria krajiny, kde minimálna mzda nepresahuje 500 eur mesačne. Ide o Bulharsko (minimálne 235 eur mesačne), Maďarsko, Lotyšsko, Litva, Poľsko (maximum - 473 eur), Rumunsko, Slovensko, Chorvátsko, Česká republika, Estónsko.
- Druhá skupina krajín s príjmom obyvateľstva od 500 do 1000 eur mesačne. Obyvatelia Portugalska dostali minimum (650 eur), maximum - Španieli (826 eur). Ďalších niekoľko členov skupiny: Grécko, Slovinsko, Malta.
- Tretia skupina bohatých európskych krajín predpokladala platy nad 1000 eur mesačne. Najmenšia minimálna mzda bola medzi obyvateľmi Spojeného kráľovstva - 1 400 eur a najvyššia - medzi Luxemburčanmi (2 000 eur). Vo zvyšku cenovej škály boli „rozmazané“ Francúzsko, zjednotené Nemecko, Belgicko, Holandsko a Írsko.
Platy nákladných automobilov sú založené na realite zamestnávateľskej krajiny. Eurostat zároveň uvádza, že v rokoch 2008 až 2017 sa platy v Bulharsku takmer zdvojnásobili (nárast o 109%), medzi bývalými sovietskymi pobaltskými republikami tento nárast nie je taký zrejmý, pohybuje sa od 64% v Litve do 69% v roku Estónsko.
Nedostatok zamestnancov
Napriek tomu, že mnoho kamionistov na Ukrajine a v Bielorusku už dlho pracuje v rozľahlom Európe, je tu nedostatok pracovníkov. Poľské ministerstvo dopravy sa sťažuje, že by v krajine s potešením privítalo 100 000 vodičov kamiónov.
Počet voľných pracovných miest navyše neustále rastie. Ak sa trend nezmení a dopyt sa zvýši, potom o desať rokov budú vodiči nákladných automobilov potrebovať 300 tisíc.
Správa „Trh s nákladnými vozidlami v Poľsku“ je kategorickejšia. V krajine je pracovné miesto rozdelené medzi 500 tisíc vodičov, pričom štvrtina dopravcov sa sťažuje, že personál nie je úplne obsadený - voľné miesta vždy zostanú otvorené.
Za rok prišlo do Litvy pracovať viac ako 11 tisíc vodičov z Bieloruska a Ukrajiny. Počet zahraničných zamestnancov volantu a volantu v malej pobaltskej republike rýchlo rastie.
V malých dopravných spoločnostiach dosahuje percento navštevujúcich Ukrajincov a Bielorusov 80%, zatiaľ čo pred niekoľkými rokmi sa o miesto vodiča uchádzali iba občania Litvy.
Ponuka a dopyt
Európski podnikatelia, zastúpení predovšetkým občanmi Poľska a Litvy, vyvíjajú dynamickú aktivitu na prilákanie zamestnancov z bývalých krajín SNŠ vrátane Ruska. Láka ich plat v rozmedzí od 1 300 do 2 000 eur (čo sa podľa ruských štandardov pohybuje od 80 do 125 tisíc rubľov).
Zriedkavé dobré ponuky dosahujú 150 tisíc ruských rubľov„Plat 60 000 rubľov sa považuje za nízky a nájsť zamestnanca pre neho je jednoducho nemožné.
- Medzitým je v Rusku priemerný plat vodiča kamiónu iba 36 tisíc. V Moskve sa pohybuje medzi 64-70 tisíc, v Petrohrade je to 73 tisíc. Lipetskí vodiči zapojení do diaľkovej dopravy zarábajú o niečo viac ako 40 tisíc rubľov.
- Bielorusi v Minsku môžu počítať s 30-44 tisíc rubľov, zatiaľ čo regióny ponúkajú iba 13 tisíc.
- Na Ukrajine ceny veľmi kolíšu - od 11 do 25 tisíc priemerného platu sa nachádza všade, v Kyjeve - takmer dvakrát toľko.
Je zrejmé, že návrhy európskych zamestnávateľov zaujímajú vodičov ťažkých vozidiel pomerne silno. Prijímajúca strana navyše preberá na seba vyhotovenie všetkých dokumentov, ponúka oficiálne nájdenie práce na základe zmluvy a sľubuje plné pracovné zaťaženie na trasách v rámci západnej Európy.
Navrhovaný rozvrh s rôznymi intervalmi práce a odpočinku podľa týždňa - 4 až 1, 6 až 2, 8 až 3. Priemerná mzda s takýmto pracovným zaťažením je 1 500 eur (93 000 rubľov).
Plat závisí od trasy, harmonogramu, trvania letu. Čím viac odpočívate, tým menej dostanete.
Platba sa zvyčajne tvorí na základe základného platu + denného príspevku v závislosti od smeru trás. Ponúkajú základnú sadzbu 450 eur mesačne + služobné cesty 45-50 eur (s víkendmi a sviatkami) + prémiu 50 eur.
Bezohľadné spoločnosti ponúkajú prácu na základe platby v závislosti od najazdených kilometrov alebo ceny za prepravu. V tomto prípade vodič nevie, koľko bude zaplatený a koľko ho vyhodí.
„Odhaduje sa“, že prepraví tovar z východnej Európy do Ruska od 1 000 do 1 300 eur mesačne.Letenky na západ Európy sú drahšie - tu už môžete zarobiť od 1 500 do 1 800 eur, ale zamestnať sa v tomto smere je ťažšie.
Najčastejšie si najímajú vodičov, ktorí chcú dodať tovar po celej Európe tri týždne a potom týždeň odpočívať. Pokiaľ ide o Poľsko, plat vodiča kamiónu vo výške 50-60 eur / deň je uznávaný ako veľmi dobrý.
Vodiči z Ruska a krajín SNŠ sú s touto prácou spokojní. Cesty v Európe sú dobré, infraštruktúra je rozvinutá a pohodlná. Dobre vybavené parkoviská ponúkajú kompletné služby vrátane sprchy, WC, chutného jedla a internetu.
Medzi nevýhody práce na cestách západnej Európy patria migranti, ktorí hojne zaplavili niektoré regióny starého sveta a aktívne diktujú svoje vlastné pravidlá správania, pričom kriminalizujú atmosféru v kedysi prosperujúcich, tichých mestách.
V Litve a Poľsku nie sú žiadni prisťahovalci, takže tam nedochádza k „východnému zločinu“.
Informácie z prvej ruky
Kamionistom nevadí zdieľať informácie na fórach o tom, ako fungujú v rozľahlosti Európy.
Anton pracoval tri roky ako vodič kamiónu v Európe na základe zmluvy s rovnakou poľskou spoločnosťou. Počiatočná sadzba bola 42 eur za deň plus mesačný príplatok asi 30 000 rubľov. Sadzba bola pevná, bez ohľadu na to, či bol vodič na ceste alebo doma.
Po roku prevádzky sa sadzba zvýšila o 2 eurá a o rok neskôr to už bolo 50 eur. Ak je v aute partner, sadzba sa okamžite zvyšuje o 10 eur.
Napriek dobrému možnému príjmu sa nelichotte. Tieto peniaze nezahŕňajú prenocovania na parkoviskách, stravovanie, pokuty. Za porušenie pravidiel cestnej premávky musíte zaplatiť z vlastného vrecka. Ak bol nepozorný, porušil - pokuty môžu byť až 200 dolárov za let.
Alexander pracuje pre inú poľskú spoločnosť. Pre tých kamionistov, ktorí prídu do Európy prvýkrát, je stáž 40 eur / deň.
Kamionisti s malými vodičskými skúsenosťami v Európe už môžu zarobiť až 45 eur / deň. Tí, ktorí pracovali viac ako rok, dostávajú zvýšenie až o 50 eur / deň a ľudia, ktorí cestujú po cestách Európy viac ako dva roky, dostávajú 58 eur.
Nikolay z Bieloruska pracuje v Litve šesť mesiacov. Cestuje do Lotyšska, Nemecka, Poľska. Robil som mesiac stáž, neboli žiadne problémy, tak som bol prijatý.
Diaľkové lety sú Rusko a západná Európa, odhadujú sa na deň 3150 rubľov a cesty z Litvy / Lotyšska do Moskvy je stále možné započítať na základe ceny 8 rubľov za kilometer. Suma sa získa „v čistom“ bez daní. Keď som za 36 dní práce korčuľoval 12 000 kilometrov, 110 000 rubľov sa ukázalo ako „špinavých“. Asi 70 tisíc zostalo „čistých“.
Ponúkali prácu na novom aute, cesty sú rozprávkové, jediné je, že bez znalosti angličtiny sem veľmi neutečiete a zostanete na úrovni „poľsko-litovskej“.
Najprv pracujete od nuly, získavate skúsenosti a potom hľadáte zamestnávateľov zo západnej Európy. Je nevyhnutné ovládať jazyk, aby ste mohli hovoriť a porozumieť tomu, čo je potrebné pri vykladaní alebo na colnici.
V Európe nie je práca zlá, nedeľa je každý víkend - je zakázané jazdiť v nákladných autách, aby nerušilo ostatných. Plat postupne rastie, ja (ako píše) teraz dostávam až 60 eur / deň. Existujú šťastní, ktorí dokážu prijať objednávky 80, ale je to zriedkavé.
Denis z Ruska - kamionista so 16 -ročnými skúsenosťami a rozsiahlymi skúsenosťami v európskom cestovaní. Začal pracovať s malou spoločnosťou v Lotyšsku, teraz pracuje pre veľký európsky holding.
Podľa jeho názoru cesty v Lotyšsku a Litve pripomínajú ruské, zatiaľ čo Estónsko je na tom o niečo lepšie. Najlepšie cesty sú postavené v Holandsku a najhoršie sú na tom v Belgicku a Nemecku. O betónových blokoch Nemecka spravidla žartujú o tom, že Rusi ich stále stavali, keď išli do Berlína.
Štandardný let do Európy trvá 1-1,5 týždňa, ale stane sa aj to, že v prípade úspešného vybavenia objednávok môžete po krajinách cestovať tri až štyri mesiace.
V regióne Pskov odhadujú medzinárodní vodiči svoj plat na najmenej 60 tisíc rubľov, pretože zárobky sa ponúkajú až jeden a pol až dvetisíc eur. V Európe je pracovný deň prísne regulovaný tachografom - zorané 9 hodín, všetko je odpočinok.
Jaroslav, ktorý dlhodobo pracuje v Európe, považuje plat 2 000 eur za celkom normálny. Skladá sa aj z bonusov (najazdených 100 km na 36,5 litra benzínu - každý týždeň získajte bonus 62 eur, prekročil limit - zostal bez bonusu).
Vodič neopravuje auto, nezošmykuje kolesá - to je chlieb mechanika.
Plat v Európe (okrem Nemecka) sa vypláca týždenne. Pri prijatí do práce sa dáva 150 eur na nepredvídané výdavky, ktoré sa pri prepustení zrážajú zo mzdy. Nemci a Belgičania pracujú s prenocovaním doma za 2200 eur mesačne a za 2800 - ak sa dostanú domov iba cez víkendy.
Možnosť dôstojného príjmu povzbudzuje vodičov z Ruska a krajín SNŠ, aby si hľadali prácu v Európe. Získaním skúseností a naučením sa „hovorenej“ angličtiny a nemčiny sa otvára príležitosť prejsť na lepšie platené miesto od poľských a litovských firiem v spoločnostiach z Anglicka, Holandska a Nemecka.
