Obsah článku:
- Autá Indočíny - najlepšie zaujímavé modely
Indočína je polostrov, na ktorom sa nachádza Vietnam, Laos, Kambodža, Malajzia, Thajsko, čiastočne Bangladéš a Mjanmarsko. Zoznam štátov je pôsobivý, ale malajský priemysel sa môže pochváliť relatívne rozvinutým stavom automobilového priemyslu.
Preto sa do jedného článku zmestí príbeh o najzaujímavejších autách vytvorených na polostrove Indočína. S rozvojom výroby bude možno možné napísať samostatný materiál o automobiloch každej krajiny, ale je to otázka budúcnosti.
Autá Indočíny - najlepšie zaujímavé modely
Proton Iriz a Persona (Malajzia)
Na fotografii: Proton Iriz
Automobilový priemysel v Malajzii sa vyvíjal relatívne nedávno a výlučne s pomocou a podporou vlády.
V roku 1983 vedenie krajiny prijalo program, podľa ktorého sa predpokladal postupný rozvoj priemyslu krajiny a najmä rozmach automobilového priemyslu.
V rámci implementácie prijatého programu bola v krajine založená automobilová spoločnosť Proton. Zakladateľom a majiteľom spoločnosti bol politik a priemyselník Mohamad Mahathir.
V rokoch 1981 až 2003 pôsobil Mahathir ako predseda vlády Malajzie. Investoval veľa úsilia a peňazí do rozvoja domáceho strojárstva, pričom využil svoje postavenie v parlamente aj finančnú situáciu.
Ku cti tvorcovi Protonu je dôležité poznamenať, že toto je jediný výrobca automobilov v Malajzii, ktorému sa podarilo, aj keď s určitými ťažkosťami, vstúpiť na svetový trh.
Kompaktný päťdverový hatchback Iriz bol predstavený na malajskom autosalóne 2014. Pôvodne bolo auto oznámené výlučne na predaj na domácom trhu, ale postupom času výrobcovia plánovali priniesť auto na trhy automobilov v iných krajinách.
Auto v základnej konfigurácii je vybavené benzínovou pohonnou jednotkou s priamym vstrekovaním paliva s objemom 1,3 litra a výkonom 95 koní, silnejšou verziou - 1,6 litra a 109 koní. Obe možnosti sú vybavené manuálnou alebo CVT prevodovkou.
V prvom roku po debute na domácom trhu v Malajzii sa predalo viac ako 200 tisíc kópií automobilu. V roku 2016 spoločnosť vydala vo dvojici s Irizom dlhší model - 4,4 m - sedan Persona.
Hatchback aj sedan bohužiaľ nesplnili očakávania výrobcov: plán predaja ukazoval neustály pokles dopytu na vonkajšom aj domácom trhu.
V dôsledku toho bolo rozhodnuté o predaji Proton Geely a v súčasnosti sa špecialisti holdingu pokúšajú spoločnosť oživiť.
Proton Iriz a Persona boli prepracované. Teraz sú na autá nainštalované nárazníky agresívnejších línií, štýl maľby sa zmenil. Objavil sa mediálny systém vyvinutý špecialistami Protonu už v spolupráci s inžiniermi Geely. Tento systém je vybavený funkciou hlasového ovládania a sedempalcovou obrazovkou. Pohonné jednotky modelov zároveň zostali rovnaké.
Začiatkom roku 2019 zástupcovia spoločností, ktorí oznámili vstup aktualizovaných modelov Iriz a Persona na trhy, naznačili, že sú dokonca pripravení pristúpiť k cenovému dumpingu s cieľom zvýšiť tržby a dostať spoločnosť z ťažkej situácie, v ktorej sa našiel sa.
Náklady na Proton Iriz na malajzijských trhoch sú asi 13 tisíc amerických dolárov.
Perouda Axia (Malajzia)
Aj keď sa malajský Proton preslávil ako relatívne úspešný výrobca automobilov na medzinárodnom trhu, nie je najväčším výrobcom automobilov v krajine.
Vavríny najväčšej malajzijskej automobilovej spoločnosti smerovali do Peroudy. U nás je táto značka prakticky neznáma, zahraničné trhy sa môžu pochváliť iba malými dávkami jej automobilov.
Spoločnosť bola založená v roku 1992 a začala svoju činnosť v oblasti montáže automobilov indonézskej spoločnosti Daihatsu, ale čoskoro začala vyrábať modely vlastnej konštrukcie.
Najslávnejší je päťdverový hatchback Perouda Axia. „Srdcom“ automobilu je litrový motor s výkonom 67 koní, vybavený štvorstupňovou „automatickou“ alebo päťstupňovou „mechanikou“-podľa výberu kupujúceho.
Počiatočné ceny modelu začínajú od 7,5 milióna dolárov.
Bufori Ženeva (Malajzia)
Bufori je malajská spoločnosť, ktorá sa špecializuje na športové autá, luxusné autá a repliky historických automobilov. Model Bufori Geneva bol vytvorený v roku 2010, ale stále púta záujem.
Retro autá sú tradične obdivované, ale je len málo lovcov, ktorí by s nimi jazdili každý deň: ovládať nemotorný volant a tesné pedále nie je príliš pohodlné, zaobísť sa bez moderných bezpečnostných systémov a nových pomôcok, bez ktorých sa moderný motorista už nezaobíde. predstavte si šoférovanie auta.
Spoločnosť Bufori ponúkla kupujúcim auto s retro dizajnom, ale bez všetkých vyššie uvedených nedostatkov: toto je moderný model s exteriérom automobilu z polovice 20. storočia.
Pod kapotou má Ženeva 6,1-litrový benzínový motor V8 Chrysler s výkonom 430 koní.
Ako sa na retro auto patrí, model ohromuje luxusom interiéru: na zadných sedadlách je dokonca aj kávovar, chladnička a stojan na elektronické zariadenia.
Proces jazdy je zjednodušený zadnou kamerou, systémom ABS, stabilizačným systémom a ďalšími modulmi, ktorými sú moderné autá vybavené.
Náklady na Bufori Ženeva nie sú také malé - 300 tisíc amerických dolárov, ale pre fanúšikov historických automobilov, ktoré sú zostavované takmer ručne, je táto cena považovaná za celkom prijateľnú.
TD-2000 (Malajzia)
V Malajzii existujú ďalšie spoločnosti, ktoré sa špecializujú na výrobu replík automobilov minulého storočia. Napríklad TD CARS, ktorý existuje od roku 1986. Ich hlavným sériovým autom je replika slávneho retro kabrioletu 1950 MG TD, roadster TD-2000.
Dnes sa TD-2000 vyrába v dvoch verziách-SilverStone s päťstupňovou „mechanikou“ a Gatsby so štvorstupňovou „automatickou“.
Vďaka oceľovému podvozku a nezávislému prednému zaveseniu na trojuholníkovom ramene sú ovládanie a jazda modelu TD-2000 oveľa lepšie ako originál. Auto je vybavené dvojlitrovým motorom Toyota 3S-FE. Odborníci zdôrazňujú vynikajúci pomer hmotnosti a výkonu vozidla.
TD-2000 našiel svojho kupujúceho nielen v Malajzii, ale aj v mnohých krajinách:
- Austrália;
- Brunej;
- Veľká Británia;
- India;
- Írsko;
- Singapur;
- Thajsko;
- Filipíny.
Mekong Stars-4WD (Vietnam)
Napriek pomerne vysokému postaveniu vo svetovom ekonomickom rebríčku iných odvetví sa Vietnam nemôže pochváliť rozvinutou automobilovou výrobou. Medzitým má táto krajina aj vlastné autá. Jedným z nich je duchovný otec závodu Mekong s názvom Mekong Stars-4WD.
Pre spravodlivosť je potrebné poznamenať, že toto je jediný model vyrábaný týmto montážnym závodom pod vlastnou značkou. Závod sa špecializuje predovšetkým na montáž vozidiel SsangYong a Fiat.
Vinaxuki 3450T (Vietnam)
Výroba Vinaxuki bola založená v hlavnom meste Vietnamu v Hanoji v roku 2004 a zameriava sa predovšetkým na montáž čínskych automobilov. Ale zároveň rad vyrábaných modelov zahŕňa aj vlastné autá a mini nákladné autá.
Model Vinaxuki 3450T je na domácom vietnamskom automobilovom trhu veľmi obľúbený. Nákladné auto s nosnosťou 3,5 t sa dokonale vyrovná s prepravnými úlohami v mestských oblastiach aj na farmách.
VinFast LUX SA 2.0 a LUX A2.0 (Vietnam)
Na fotografii: VinFast LUX SA
Keď už hovoríme o autách vo Vietname, za zmienku snáď stojí závod VinFast. Na parížskom autosalóne minulý rok výrobca predstavil svoj crossover LUX SA 2.0 SUV a LUX A2.0.
VinFast sa presadzuje ako „budúci popredný výrobca automobilov vo Vietname“ získaním partnerstiev s uznávanými výrobcami automobilov, akými sú BMW, Pininfarina, Magna Streyg a Bosch.
Lux SA2.0 je postavený na základe modelu BMW X5. Auto je vybavené motorom na báze N20. Tento model sa vyznačuje pôvodným systémom pohonu všetkých kolies BorgWarner. Auto zrýchli na 100 km / h za 7,1 sekundy.
Crossover LUX A2.0 dosiahne 100 km / h za 8,9 s a odborne sa mu hovorí dedič BMW radu 5.
Transformátor ThaiRung (Thajsko)
Toto auto má na svedomí thajská značka ThaiRung. Spoločnosť funguje od roku 1967 a špecializuje sa na výrobu vozidiel s licenciou Toyota, Nissan, Isuzu.
Transformátor ThaiRung vyzerá ako slávny americký Hummer. Medzitým je toto auto vyrobené na základe japonského modelu Toyota Hilux.
Akonáhle model v roku 2011 začal schádzať z montážnej linky, nahnevaní novinári ho nazvali „ďalšou kuriozitou thajského automobilového priemyslu“. Navonok toto SUV s pohonom zadných kolies pripomína bizarný kríž medzi Hummerom-13 a Land Rover Defender.
Charakteristickou črtou automobilu je priestranná karoséria, v existujúcich siedmich modifikáciách, ktoré môžu prepravovať 7 až 11 cestujúcich, im poskytuje miesto nielen na tradičnom zadnom sedadle, ale aj na lavičkách, ktoré sú pripevnené po oboch stranách.
Ako sa na SUV patrí, model je vybavený 2,4-litrovým motorom Toyota s výkonom 150 koní. spárované s automatickou prevodovkou. Náklad tohto vydania je len niekoľko stoviek modelov ročne a takmer všetky sa predávajú výlučne na domácom thajskom trhu, pričom hlavným nákupcom modelov je Thajská kráľovská armáda.
Súdiac podľa skutočnosti, že v roku 2016 bola autosalón v Bangkoku svedkom predstavenia aktualizovaného transformátora ThaiRung II, tvorcovia modelu ho plánujú ďalej rozvíjať.
GolfCar С-FEE Jumbo (Thajsko)
Pokračovanie príbehu o automobiloch v Thajsku je ťažké ignorovať výrobcu C -FEE (v dekódovaní a preklade z angličtiny - „Čistá výroba energie z paliva“).
C-FEE Jumbo je najväčší golfový vozík vyrábaný touto spoločnosťou. Má 15 miest na sedenie.
Spoločnosť zdôrazňuje, že tento elektromobil vôbec neznečisťuje životné prostredie a je ľahko ovládateľný. Osem modulová 6V batéria s kapacitou 250 Amp-hodín zaisťuje dlhodobé používanie medzi nabíjaniami.
Výrobcovia spoločnosti sú tiež zaslúžene hrdí na to, že vyrábajú autá, ktoré fungujú na slnečnú energiu. Pre slnečnú Indočínu je tento smer vývoja celkom opodstatnený a s najväčšou pravdepodobnosťou sa bude v budúcnosti intenzívne rozvíjať.
Angkor EV (Kambodža)
Automobilový závod Angkor v Kambodži sa špecializuje na výrobu kompaktných automobilov. Ešte v roku 2013 predstavili majitelia spoločnosti na domácom autosalóne prototyp svojho elektromobilu, ktorý podľa nich mal nakoniec úplne vytlačiť benzínové autá z preplnených ulíc Kambodže.
Malé dvojdverové auto bolo navrhnuté tak, aby riešilo nielen problémy životného prostredia. Superkompaktný dizajn bol predstavený ako najvhodnejšie riešenie v kontexte preplnenosti a nedostatku parkovacích miest.
Model predstavený pred viac ako piatimi rokmi bohužiaľ zostal na úrovni prototypu.
Možno sú to len dôsledky medzinárodnej hospodárskej krízy a postupom času sa Kambodža bude môcť pochváliť elektromobilom vlastnej výroby, a to nielen na pódiu predajne automobilov, ale aj v uliciach miest.
Záver
Pri všetkom nedostatku automobilového priemyslu v krajinách Indočíny by sme nemali predpokladať, že stav vecí s rozvojom automobilovej výroby v tomto regióne zostane taký. Tieto krajiny sa intenzívne rozvíjajú, a preto určite vyskúšajú všetky druhy metód a smerov vytvárania vnútroštátnej cestnej dopravy.
A vzhľadom na to, že indo-čínske krajiny sa vždy vyznačovali bizarnou kombináciou stredovekých tradícií, veľkej usilovnosti a špičkových technológií, je celkom možné, že ich výrobcovia stále prekvapia svetové novinky svojimi automobilovými inováciami.
