Obsah článku:
- Možnosti dopravy
- Rekonštrukčné práce
- Náhodný kameň
- Kto je na vine a čo robiť
Každý vodič aspoň raz vo svojej praxi narazil na kameň, ktorý vletel do predného skla spod kolies iného auta. Ide o bežný problém, ktorý sa môže vyskytnúť na centrálnej diaľnici alebo na vedľajších cestách, kedykoľvek počas roka a na akejkoľvek úrovni skúseností vodiča. Poškodenie spôsobené kameňom môže byť malé, vo forme malého čipu alebo môže sklo úplne rozbiť.
Čo robiť a kto je vinníkom tejto situácie? Mám si vymeniť sklo sám alebo môžem nájsť niekoho zodpovedného za problémy? Prichádza tu do úvahy poistenie alebo by sa malo žalovať cestné služby?
Ruskí občania majú bohužiaľ väčšinou veľmi slabé právne znalosti, čo spolu s neschopnosťou brániť svoje práva vedie k zbytočnému vynakladaniu rodinného rozpočtu na opravy automobilov.
V článku sa pokúsime ubezpečiť majiteľov automobilov, aby sa neponáhľali s výmenou rozbitého skla, pretože cestárov je skutočne možné prinútiť nahradiť škodu.
Možnosti dopravy
Aby bolo možné správne určiť vinníka nehody a postupnosť ďalších úkonov zraneného majiteľa auta, mali by sa zvážiť dve najbežnejšie situácie.
Rekonštrukčné práce
Toto je najbežnejší a najjednoduchší scenár. Pri akýchkoľvek prácach na cestách rôzneho rozsahu a náročnosti sa postupne rozoberá drobný a stredne veľký drvený kameň po celej ceste. Padá z auta, ktoré ho priviedlo, rozptyľuje sa v rôznych smeroch pri páde na zem, malé zlomky unášajú poryvy vzduchu z prechádzajúcich áut a sú rozložené po celom povrchu vozovky.
V tomto prípade je dôležité venovať pozornosť organizácii práce a vybaveniu miesta opravárskeho tímu. Ešte pred začiatkom úseku, v ktorom sa oprava vykonáva, musí byť nainštalované vhodné označenie. Na základe kategórie cesty a obmedzenia rýchlosti je v meste značka nainštalovaná 50-100 km od začiatku núdzového úseku, na predmestí 150-300 km. Takýto výrazný rozdiel je vysvetlený vyššími rýchlosťami nastavenými mimo sídiel, a preto vodič a jeho auto budú potrebovať väčšiu vzdialenosť, aby znížili rýchlosť pri priblížení sa k miestu opravy.
Táto značka sama o sebe varuje pred prítomnosťou prekážok na ceste, rýchlostných limitov a pravdepodobnosti uvoľnenia sutín. Ak teda značka nie je nainštalovaná, nainštalovaná v nesprávnej vzdialenosti alebo spadla pod vplyvom vetra a nie je pre motoristov viditeľná, je zaručené, že môžete počítať s kompenzáciou od cestnej služby.
Súdna prax ukazuje, že vo väčšine takýchto prípadov sa zákon postaví na stranu vodiča a rozhodne o náhrade hmotnej škody.
Ak je vodič úplne presvedčený, že má pravdu, bude povinné zavolať dopravnú políciu, aby incident vyriešila.
Cestári môžu ukazovať opravné značky zavesené na stavebnom zariadení, ale nie sú to právne varovné signály nebezpečenstva.
Takmer určite bude musieť vlastník auta vykonať vyšetrenie, aby sa potvrdila príčina praskliny alebo rozbitia skla. V každom prípade to bude užitočné, pretože bude následne predložené buď na súde, alebo v poisťovni.
Náhodný kameň
V pravidlách premávky je odsek 10.1, ktorý hovorí o dodržiavaní rýchlostného limitu vodiča za nepriaznivých poveternostných podmienok, hustej premávky a ďalších vonkajších faktorov. Ak teda vodič vidí prítomnosť prekážok na ceste v podobe kameňov, konárov stromov a ďalších vecí, musí urobiť všetko pre to, aby udržal auto a susedov na ceste neporušené.
Aj keď sa to nedá nazvať štandardnou nehodou, je potrebné zavolať dopravnú políciu. Kameň kazil vzhľad auta, poškodil dôležité prvky, ktoré by mali byť podrobne zaznamenané v protokole. Bez polície sa vodič môže rozlúčiť aj s nádejou na odškodné.
Po zavolaní dopravnej polície a vypracovaní protokolu o nehode, konkrétne za prichádzajúci kameň, vodič dostane osvedčenie, s ktorým potom pôjde do poisťovne. Bohužiaľ, nie každá poisťovňa súhlasí s prihliadnutím na tento atypický incident, ktorého pochopenie bude dlho trvať, kým sa identifikuje vinník. Preto je vysoko pravdepodobné, že zranený vodič bude musieť svoje záujmy obhajovať na súde.
OSAGO proti kameňu
Takže sme už zistili, že kameň narážajúci na sklo auta je dopravná nehoda s materiálnymi škodami. Politika CTP zaisťuje, ako viete, nie vozidlo, ale zodpovednosť jeho majiteľa. Zdá sa, že logický záver vyplýva, že vodiča, spod ktorého kolies nešťastný kameň vyletel, treba postaviť pred súd. Ale nie všetko je také jednoduché.
Keď sa motorista pohybuje predpísanou rýchlosťou, po svojom jazdnom pruhu a dodržiava pravidlá cestnej premávky, pričom mu cestou omylom narazí kameň, čo je možné takému vodičovi vyčítať?
Preto poisťovne takéto situácie neriešia, pretože hranica medzi dodržiavaním a nedodržiavaním pravidiel cestnej premávky je príliš tenká.
Vodič, ktorý chce získať náhradu prostredníctvom systému OSAGO, si bude musieť pripraviť veľmi silnú databázu dôkazov.
Preto nie je možné urobiť jednoznačný záver o tom, či je možné nahradiť škodu spôsobenú kameňom, ktorý sa dostal do skla, pomocou politiky CTP. Každý prípad je individuálny, vyžaduje si dlhé skúmanie, zbieranie dôkazov, strávený čas a čakanie na nepredvídateľný výsledok.
Cestári proti kameňu
Každý úsek cesty je obsluhovaný určitými cestnými službami, je možné ich zodpovedať za škody spôsobené prítomnosťou kameňov na ich podradenej trase?
Federálny zákon upravujúci bezpečnosť cestnej premávky obsahuje článok 12, ktorý uvádza hlavné požiadavky na údržbu a opravy všetkých trás. Z toho jasne vyplýva, že zodpovednosť za monitorovanie stavu vozoviek zodpovedajúcej kategórie nesú miestne výkonné orgány. Ak sa ukáže, že to nebol nejaký nákladný automobil, ktorý viezol uviaznutú dláždenú dlažbu v dezénoch, ale že chvíľu bol na ceste a nevyčistili ho cestné služby, potom je celkom možné ich prinútiť nahradiť škodu .
Kto je na vine a čo robiť
Ako vyplýva zo všetkých vyššie popísaných situácií, hlavná ťažkosť spočíva výlučne v určení pôvodu kameňa. Cestári svoju vinu vehementne odmietajú s odvolaním sa na vzhľad kameňa z behúňa auta. Poisťovňa spolu s poškodeným obviní iného motoristu alebo cestnú službu.
Súdna prax ukazuje nasledujúci obrázok: vo väčšine prípadov súd odmietne zaplatiť MTPL, ale často uznáva vinu organizácie obsluhujúcej cestu. Vzhľadom na nezodpovednosť samotných majiteľov automobilov je počet konaní v tejto záležitosti malý na zostavenie prehľadných štatistík.
Nevidieť zjavného vinníka a nemať „corpus delicti“, nepovažujú za potrebné zavolať dopravnú políciu. Správa o incidente vypracovaná inšpektorom je však pravdepodobne najdôležitejším argumentom obsahujúcim informácie o nedostatkoch na ceste, prítomnosti sutín alebo jamy neprijateľnej veľkosti.
Správnu osobu počas konania určí iba súd, čo môže byť veľmi zdĺhavé a mať negatívne dôsledky.
