Nastavovanie ventilov na VAZ 2106 je postup, ktorý si vyžaduje určité znalosti. Medzera je nastavená medzi vahadlom a excentrom vačkového hriadeľa.
Obsah článku:
- Nástroje
- Úprava
- Prečo nastavovať ventily
- Záver
Úprava ventilov stojí asi 800-1 000 rubľov a v súčasných podmienkach je to značná čiastka, takže dáva zmysel robiť to sami. Pred začatím práce je potrebné zásobiť sa malou sadou nástrojov a náhradných dielov.
Nástroje:
- Kľúč pre 14, otvorený;
- Sada nástrčných kľúčov, nemá zmysel ich uvádzať, pretože rôzne autá môžu mať rôzne matice, pretože majitelia často nevyberajú úplne to isté;
- Plochý skrutkovač;
- Tesnenie veka ventilov;
- Tesniaci tmel, len pre prípad;
- Hrúbka pera je 0,15 mm. Odporúča sa použiť špeciálnu širokú sondu, pretože sadzba je príliš úzka, nastavenie ventilov s ňou nie je také presné, ako sa vyžaduje;
- Kľúč 38, špeciálny, na otáčanie kľukového hriadeľa. Ak existuje rohatka, môžete ju otočiť.
Nastavenie ventilov
V prvom rade na automobile s karburátorom odstránime karburátor a vzduchový filter a na vstrekovači iba dýzy, ktoré vám zabránia odstrániť kryt ventilov.
Potom odskrutkujeme všetky matice po obvode o 10 pomocou nástrčného kľúča, podložky určite pozbierajte do nádoby, aby ste nestratili, pretože sú dosť špecifické. Samozrejme si ich môžete neskôr kúpiť v obchode, ale to môže výrazne zdržať pracovný proces.
Teraz vezmeme krivý štartér alebo kľúč, potom otáčame kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa značka na kladke nezhoduje s posledným odlivom na prednom kryte. Touto činnosťou nastavíme piesty prvého a štvrtého valca do hornej úvrati. Práve v tomto okamihu musia byť ventily v týchto valcoch úplne zatvorené, respektíve v tejto polohe sa vykonáva nastavenie.
Motor VAZ 2106 pracuje podľa schémy 1-3-4-2. To znamená, že keď sú piesty prvého a štvrtého valca v hornej úvrati, piesty tretieho a druhého valca sú v spodnej časti.
Potom, čo sme podľa potreby nastavili piesty, pristúpime k nastaveniu ventilov. Aby sme určili tie, ktoré potrebujeme, môžeme jednoducho zatriasť vahadlom - bude počuť mierne klepanie. Potrebujeme ventily 8 a 6, počítame z prednej časti auta.
Na nastavenie vložte mierku medzi vačku vačkového hriadeľa a vahadlo. Ak mierka vstupuje s interferenčným uložením a vystupuje rovnakým spôsobom, nie je potrebné nič upravovať. Ak to prechádza ľahko, potom musíte odskrutkovať poistnú maticu a odskrutkovať nastavovaciu skrutku. V tomto čase, keď sa krútime, vrtíme sa so sondou, aby sme zachytili optimálnu polohu.
Potom, čo je určené, utiahnite poistnú maticu. Je veľmi dôležité zabezpečiť, aby sa nastavovacia skrutka neotočila o stupeň. V každom prípade musíte skontrolovať. Ak to chcete urobiť, znova sa vrtte so sondou. Ak to nie je možné alebo naopak, sonda sa pohybuje bez námahy, postup zopakujte.
V tomto okamihu, ak sa pozriete na ozubené koleso vačkového hriadeľa, jeho značka sa zhoduje s odlivom na telese vačkového hriadeľa. Toto je teda najlepšie vodítko, pretože kľukový hriadeľ bude potrebné kľukovať presne o 180 stupňov, vačkový hriadeľ sa bude otáčať o 90 stupňov. Nastavíme 4 a 7 ventilov. Ďalej opäť otočíme kľukovým hriadeľom a nastavíme ventily podľa tabuľky.
O zhromaždení nemá zmysel diskutovať. Jediná vec, ktorú stojí za to venovať pozornosť, je rovina krycej dosky ventilu. Postupom času je pretlačený podložkami, takže je potrebný obliekanie. Ak sú v miestach uťahovania viditeľné drážky, musí byť opravené na kovadline.
Prečo potrebujete úpravu ventilu
Mnoho majiteľov automobilov si myslí, že na zníženie hluku motora sú potrebné úpravy ventilov. V skutočnosti je všetko oveľa komplikovanejšie.
Každá časť hnacieho ústrojenstva má pri zahrievaní koeficient rozťažnosti. To znamená, že keď sa zahreje na prevádzkovú teplotu, rozmery sa mierne zvýšia. Stáva sa to aj pri najmenších častiach motora. Preto sa vôľa v ventilovom pohone nazýva tepelná. Predstavte si teda, že medzera nie je dostatočne veľká a po zahriatí bude vačkový hriadeľ neustále udržiavať ventil otvorený. Toto sa nazýva „upnuté“. Odtiaľto máme veľa problémov a bolestí hlavy:
- V dôsledku toho dochádza k strate kompresie vo valci - ťažký štart motora, nedostatočný výkon, zvýšená spotreba paliva, nedostatočná teplota spaľovania a oveľa viac;
- Trvalo otvorený ventil je jeho nevyhnutné spaľovanie. Najprv to budú usadeniny uhlíka, potom sa zmení na trvalo horúcu zrazeninu, ktorá zapáli pracovnú zmes, keď sa jej zachce. Všetko sa skončí nákladnými opravami. Navyše, ak je motor vstrekovač, existuje riziko zničenia vstrekovača, a nielen toho, pretože horúce plyny budú unikať do sacieho potrubia. Prirodzene, ak je vstupný ventil upnutý. Ak je nainštalovaný prvý, dôjde k výstrelom do karburátora a do vzduchového filtra.
Ak je ventil voľný, to znamená, že medzera je príliš veľká, potom to povedie k neúplnému otvoreniu ventilu, respektíve k poklesu výkonu, a dôjde k nadmernej spotrebe paliva, pretože bude potrebné použiť viac paliva. dodal.
Záver
Nastavenie ventilov na VAZ 2106 je oveľa jednoduchšie ako na automobiloch, kde sú nainštalované nastavovacie dosky, takže celý postup s prestávkami dymu nebude trvať dlhšie ako 2-3 hodiny.
WHA
