Obsah článku:
- Vlastnosti operácie „štart-stop“
- Konštrukčné vlastnosti systému „štart-stop“
- Názory sú rozdielne
Moderné auto by z pohľadu kupujúceho malo byť predovšetkým ekonomické a za druhé pohodlné. Časy, keď vodiči nevenovali pozornosť spotrebe paliva, sú dávno preč - dnes je na rade otázka ekonomickej ziskovosti automobilu.
Pri vylepšovaní konštrukcie automobilu vyvinuli inžinieri systém „štart-stop“, ktorý by mal výrazne znížiť spotrebu paliva počas mestskej prevádzky automobilu, najmä na voľnobeh, keď dohorí až 30% objemu palivovej nádrže .
Pobyt v zápche sa ukazuje byť dosť nákladný a systém automatického zastavenia motora je navrhnutý tak, aby šetril benzín a naftu a zároveň - aby znižoval emisie výfukových plynov do atmosféry, čo teoreticky zlepší environmentálna zložka konkrétneho regiónu.
Je to pravda? Na čom je založená technológia systému štart-stop a ako to ovplyvňuje celkovú životnosť pohonnej jednotky?
Vlastnosti operácie „štart-stop“
Systém je navrhnutý tak, aby za určitých prevádzkových podmienok vozidla automaticky zastavil motor. Zariadenie je zároveň aktívne nielen počas jazdy, ale aj vtedy, keď je kapota zdvihnutá a bezpečnostný pás odopnutý. Aby mohol vodič pokračovať v jazde, potrebuje:
- Ak je auto vybavené automatickou prevodovkou, uvoľnite brzdu.
- Na strojoch s manuálnou prevodovkou stlačte spojku.
V niektorých situáciách nemusí systém fungovať. K zastaveniu nedôjde, ak je klimatizácia automobilu napájaná kompresorom, ak úroveň nabitia batérie klesne pod minimum, ak je v brzdovom systéme pozorovaná kritická úroveň vákua.
Konštrukčné vlastnosti systému „štart-stop“
Ako naznačuje názov, na naštartovanie a vypnutie motora slúžia dva susediace systémy. Prvý riadi zastavenie motora, druhý ovláda jeho štart. Pretože zdroj motora je navrhnutý na 50 000 štartovacích cyklov a počet štartov motora systémom štart-stop sa zvyšuje 7 až 10-krát, v konštrukcii vozidla sa vykonali zmeny. Používaný:
- zosilnený štartér;
- reverzibilný generátor (alebo štartér-generátor).
V benzínovom motore, kde zostávajú štandardné parametre vstrekovania, sa nastavia zodpovedajúce parametre zdvihu piestu.
Systém "štart-stop", inštalovaný na zosilnenom štartéri, zahŕňa blikanie ECU na inštaláciu samostatnej (individuálnej) riadiacej jednotky systému. Po signáloch zo senzorov na zastavenie motora nie sú všetky súčasti vozidla napájané z motora, ale z batérie.
Ak nie je batéria dostatočne nabitá, systém nebude fungovať. Na prístrojovej doske sa zobrazí tlačidlo, pomocou ktorého môžete vypnúť systém.
Alternatívny systém úspory paliva Clean Start bol vyvinutý pre inštaláciu do úžitkových a nákladných automobilov od 6 ton. Systém používa hydraulický štartovací motor, ktorý je nainštalovaný priamo na kľukový hriadeľ ako na hlavnú jednotku, pričom pri štartovaní auta dochádza k značnému zaťaženiu. Systém obsahuje nasledujúce uzly:
- hydraulický motor s výkonom 15 kW;
- vodné čerpadlo;
- regulačný ventil pracovnej tekutiny;
- akumulátorová batéria;
- nádrž.
Systém funguje po signáli z ECU vozidla. Pretože je systém Clean Start pomerne objemný, inštaluje sa častejšie na SUV a takmer nikdy na sedany.
Názory sú rozdielne
Mnoho vodičov spochybňuje účinnosť systému štart-stop. K úspore paliva samozrejme dochádza, ale podľa ich názoru nie o 30%, ako tvrdia výrobcovia, ale iba o 3-4%. A predčasné opotrebovanie ložísk kľukového hriadeľa a následné opravy sú zaručené na 99%.
Vedúci inžinier federálneho Mogulu, A. Gerhard, zdieľa tieto obavy s vývojom spojkových ložísk. Projektant sa domnieva, že výhoda úspory paliva je úplne vyrovnaná stupňom opotrebovania a následnou opravou drahých komponentov.
