Uhlík sviečky nie je taký zlý, ako si väčšina automobilových nadšencov myslí. Umožňuje vám „stanoviť diagnózu“ s vysokou presnosťou a potom vykonať potrebné opatrenia.
Predtým, ako začneme hovoriť o tom, aké druhy uhlíkových usadenín môžu byť na sviečkach, musíme si ujasniť niekoľko bodov:
- Uloženie uhlíka na nových sviečkach je potrebné skontrolovať až po 200-300 km, najlepšie prekonaných po diaľnici. V tomto režime motor beží približne rovnakými otáčkami, a nehovoriac o tom, že by sa to dalo nazvať šetriacim.
- Pred kontrolou sviečok sa musíte uistiť, že usadeniny uhlíka nie sú príčinou paliva nízkej kvality, malo by byť vybrané vopred.
- Ak je motor karburovaný, musíte najskôr nastaviť zapaľovanie a nastaviť voľnobežné otáčky.
Usadeniny čierneho uhlíka na zapaľovacích sviečkach: príčiny, opatrenia
V prvom rade si musíte všímať, o aké sadze ide. Ak je odstránený prstom alebo handrou, potom nie je všetko také zlé. Dôvody tohto javu sú celkom jednoduché a spočívajú v opätovne obohatenej zmesi, čo je už dôsledkom nasledujúcich porúch:
- Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV). Riadiaca jednotka vstrekovacieho motora má program, ktorý upravuje čas otvorenia vstrekovačov. V tomto programe je teda predpísaný pomer vzduchu k benzínu, to znamená podiel horľavej zmesi. Ak snímač hmotnostného prietoku vzduchu „nechápe“, koľko vzduchu ním prechádza, alebo ak sú jeho hodnoty chybné, riadiaca jednotka príliš dlho otvára dýzy. To spôsobí, že sa do valcov dostane viac paliva, čo spôsobí, že sa na zapaľovacích sviečkach vytvoria usadeniny čierneho uhlíka.
- Netesné vstrekovače. V tomto prípade bude okamžite viditeľná vážna nadmerná spotreba paliva. To znamená, že benzín vstupuje do valcov, aj keď je vstrekovač zatvorený. Spravidla všetky vstrekovače nezlyhajú naraz, takže čierna zapaľovacia sviečka nebude v každom valci.
- Nesprávne nastavenie karburátora. Tento moment je samozrejme dôležitý pre motory karburátorov. Tento uzol je dosť zložitý, preto by ste sa nemali začať správať bez príslušných zručností.
V zásade nie je potrebné vysvetľovať, ako tieto chyby odstrániť, pretože sú už jasné.
Ak sa zdá, že sa usadenina čierneho uhlíka na zapaľovacích sviečkach zasekla, koksovala, dôvody jej vzhľadu sú vážnejšie:
- Opotrebované tesnenia drieku ventilu. Aj tu je to celkom jednoduché definovať. Ak z výfuku, najmä pri záťaži, vychádza namodralý dym a kompresia je normálna, potom je určite načase ich zmeniť.
Tu sú tiež jasné metódy riešenia problémov.
Biela zapaľovacia sviečka: dôvody
Usadeniny bieleho uhlíka na sviečkach nie sú tak vážnym problémom ako čierne. Je to príčina chudej zmesi. To znamená, že motor beží „na vzduchu“ s nedostatkom paliva. Majitelia karburátorových motorov často úmyselne robia zmes chudou, aby ušetrili na palive. Malé množstvo benzínu je v skutočnosti kompenzované veľkým množstvom horľavej zmesi, ktorá sa musí dodávať do valcov, aby sa dosiahla rovnaká dynamika. Teraz sa pozrime, aké môžu byť dôvody bielych zapaľovacích sviečok na vstrekovači:
- Únik v sacom trakte. Rúry zvyčajne prasknú v oblasti spojenia s prietokomerom (DFID), čo vedie k vniknutiu „nezúčtovaného“ kyslíka. Riadiaca jednotka motora naopak dodáva do valcov v súlade s proporciami toľko paliva, koľko „zobral do úvahy“ prietokomer.
- Bežná zmes obsahuje 15 kg vzduchu a 1 kg palivových pár.
- Porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Tu je všetko úplne rovnaké ako pri opätovne obohatenej zmesi.
- Trysky sú upchaté. Obvykle sú upchaté všetky dohromady. To vedie k tomu, že v otvorenom stave vstupuje cez trysky súčasne menej paliva. V takom prípade musíte trysky prepláchnuť.
Usadeniny červeného uhlíka na sviečkach: dôvody
Dôvodom výskytu červených uhlíkových usadenín na sviečkach je spravidla prehriatie sviečky. Je to nebezpečné poškodením izolátora, čo znamená, že zástrčka je mimo prevádzky. Opäť existuje niekoľko dôvodov pre červené sadze na sviečkach:
- Sviečky sú nesprávne vybrané. Majú svoje vlastné žiariace číslo, ktoré udáva prevádzkovú teplotu. Čím vyšší je kompresný pomer, tým vyššia je teplota v spaľovacej komore. V súlade s tým sú potrebné „chladnejšie“ zapaľovacie sviečky s vyšším číslom žeravenia, aby sa predišlo zapáleniu.
- Zapaľovanie je nastavené príliš skoro. Opäť platí iba pre motory karburátorov. Správne nastavte zapaľovanie a problém zmizne. Vo všeobecnosti pri skorom zapaľovaní chladiaci systém motora nepracuje dobre.
- V prípade vstrekovacích motorov môžu červené usadeniny uhlíka na sviečkach spôsobiť poruchu snímača klepania. V tomto prípade nie je zapaľovanie opravené a motor pri skorom zapálení funguje ako karburátor - to bolo uvedené vyššie.
- Ďalším problémom vstrekovacieho motora je snímač polohy kľukového hriadeľa. Trvá odčítanie z hriadeľa o polohe jedného alebo druhého piestu vo valci a fázový snímač určuje pracovný zdvih. Ak teda taký zväzok poskytne nesprávne údaje, výsledok bude rovnaký.
Akú farbu by mali mať zapaľovacie sviečky
Teraz nehovorme o poruchách, ale o tom, ako by to malo byť. V prvom rade musia byť sviečky suché. Mokrý alebo olejový povlak akejkoľvek farby je problémom. Za druhé, normálna farba sviečky je hnedá. Mierne sivastý, bližšie k hnedej. Táto farba naznačuje, že s motorom je všetko v poriadku.
