Pohodlie v aute je pre mnohých najdôležitejšou vecou, ale niekedy chcete stelesniť športový a pohodlný typ jazdy v jednom. Hovorme o princípe činnosti a štruktúre systému.
Obsah článku:
- Účel zavesenia
- Komponenty
- Odrody systému
- Princíp činnosti
- Náklady na inštaláciu a opravu
Pri krátkom pristátí a krátkej jazde v aute každá osoba myslí predovšetkým na pohodlie, či už je pruženie tvrdé alebo mäkké. Niekto uprednostňuje mäkké odpruženie, zatiaľ čo iným sa páči športová možnosť, ale vďaka aktívnemu odpruženiu auta môžete kombinovať niekoľko rôznych zavesení v jednom.
Výsledkom je, že v závislosti od štýlu jazdy a zvolenej konfigurácie sa auto môže zmeniť na športové auto aj na elegantný, mäkký sedan. Každý výrobca má vo svojom arzenáli podobný mechanizmus, upravuje ho vlastným spôsobom a spravidla je nainštalovaný na prémiových automobiloch.
Prečo nainštalovať aktívne zavesenie
Podvozok automobilu je celkom dôležitým a základným prvkom celej konštrukcie, ale v každej značke je usporiadaný vlastným spôsobom. Podrobnejšie, vďaka tuhému odpruženiu je dosiahnutý minimálny náklon vozidla, v dôsledku čoho získame dobrú stabilitu a ovládateľnosť na ceste. Reverzne tuhé, mäkké aktívne odpruženie poskytne automobilu hladkú jazdu. Temnejšou stránkou bude nebezpečenstvo ostrých manévrov, zníži sa ovládateľnosť a stabilita stroja.
To je dôvod, prečo mnoho výrobcov začalo vyvíjať aktívne odpruženie pre svoje vozidlá rôznych prevedení a účelov. Predpona „aktívny“ naznačuje, že parametre zavesenia sa môžu počas jeho prevádzky meniť. Tieto parametre je často možné zmeniť automaticky. Takéto aktívne zavesenie najčastejšie používa tlmiče nárazov so schopnosťou nastaviť stupeň tlmenia. Takéto zavesenie sa potom častejšie nazýva adaptívne alebo poloaktívne, pretože v ňom nie sú použité žiadne ďalšie pohony.
Aby ste pochopili rozdiel medzi konvenčným odpružením a aktívnym odpružením, je pravdepodobne lepšie jazdiť alebo sa aspoň pozerať zboku. Na nerovných cestách je toto zavesenie dosť nápadné a líši sa výkonom. Aj neskúsený vodič hneď pocíti rozdiel pri jazde v aute.
Aktívne prvky odpruženia
Ako každý iný mechanizmus, aj adaptívne zavesenie kolies pozostáva z niekoľkých komponentov. Tlmiče sú považované za základ celého zavesenia, v tomto prípade môžu nastaviť tuhosť pruženia. Ďalej v zozname je elastický prvok, ktorý je tiež zodpovedný za tuhosť a výšku tela.
Pokiaľ ide o tuhosť, potom sa nemôžete zaobísť bez stabilizátora. Páky možno považovať za posledné v zozname, môžu mať rôznu dĺžku a zodpovedajú za pribíjanie kolies. Tento zoznam sa môže líšiť v závislosti od výrobcu vozidla.
Cieľom všetkých detailov je optimálne prispôsobiť zavesenie kolies prianiu vodiča. Pre maximálne pohodlie počas cesty. Všetky aktívne pozastavenia používajú viacero prvkov. Niektorí výrobcovia inštalujú spárované prvky, aby maximalizovali požadovaný efekt.
Aktívne systémy odpruženia v rôznych vozidlách
Ak vezmeme do úvahy moderný technologický pokrok v oblasti výroby automobilov, takmer každý výrobca získal aktívne zavesenie. Každá značka automobilu má iný názov pre aktívne zavesenie:
- Continuous Damping Control (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes -Benz;
- Adaptívne variabilné odpruženie, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Ale stále to nie je celý zoznam, stačí, že s vývojom automobilov výrobcovia menia názvy a upravujú existujúce systémy.
Takúto samostatnú skupinu je možné vytvoriť zo systémov:
- Dynamic Drive od BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) od spoločnosti Toyota.
Malo by byť zrejmé, že v závislosti od názvu a účelu sa princíp činnosti rovnakého výrobcu môže líšiť, a preto podrobnejšie zvážime niekoľko aktívnych príveskov od rôznych výrobcov. Ako vidíte, rôzni výrobcovia môžu používať rovnaký typ aktívneho zavesenia. V tomto prípade môže byť mechanická časť usporiadaná podobným spôsobom.
Princíp činnosti aktívnych suspenzií
Počas ladenia aktívneho pruženia je možné schopnosť tlmiča nastaviť v dvoch smeroch, v závislosti od typu samotného mechanizmu. Prvým je použitie solenoidových ventilov v vzpere. Druhá možnosť je použiť špeciálnu magnetickú reologickú tekutinu na naplnenie tlmiča.
Úroveň tlmenia je možné nastaviť elektronicky pre každý z tlmičov zvlášť. Týmto spôsobom sa dosiahnu rôzne stupne tuhosti aktívneho zavesenia vozidla. Ak je stupeň tlmenia vysoký, odpruženie bude tuhé; pri nízkom stupni tlmenia bude odpruženie naopak mäkké.
Ako už bolo uvedené, od každého výrobcu existuje veľa rôznych aktívnych suspenzií. Adaptívne odpruženie s nastavením pružiny je však univerzálnejšie. Umožňuje vám udržať danú výšku tela a súčasne samostatne nastaviť tuhosť odpruženia. Ak vezmeme do úvahy konštrukciu takého zavesenia, je to dosť zložité. Na nastavenie elastických prvkov sa používajú samostatné ovládače.
Pri takom aktívnom odpružení sa inžinieri rozhodli použiť ako pružný prvok klasické pružiny v kombinácii s hydropneumatickými a pneumatickými prvkami.
Aktívne odpruženie Mercedes-Benz ABC používa na nastavenie rýchlosti pružiny hydraulický pohon. Čerpá olej pod vysokým tlakom do vzpery tlmiča a hydraulická kvapalina hydraulického valca zasa pôsobí na pružinu súosovo nainštalovanú s tlmičom.
Riadenie hydraulických valcov tlmičov sa zase vykonáva elektronickým systémom s použitím 13 rôznych senzorov. Toto je poloha karosérie auta. Zrýchlenie stroja je priečne, zvislé a pozdĺžne, ako aj snímač tlaku. Obsahuje tiež riadiacu jednotku, snímače, akčné členy, väčšinou solenoidové ventily. V dôsledku aktívneho odpruženia systém vylučuje rôzne zvinutia karosérie za rôznych podmienok (otáčanie, brzdenie alebo zrýchlenie). Je potrebné poznamenať, že po dosiahnutí rýchlosti 60 km / h a viac systém zníži svetlú výšku vozidla o 11 mm a z hľadiska aerodynamického odporu sú to značné ukazovatele.
Ako bolo uvedené vyššie, podľa typu existujú hydropneumatické a pneumatické prvky. Hydropneumatické prvky sa typicky používajú v aktívnom hydropneumatickom zavesení. Táto verzia odpruženia vám umožňuje zmeniť tuhosť a výšku karosérie v závislosti od želania vodiča a jazdných podmienok. Toto aktívne odpruženie je založené na hydraulickom vysokotlakovom pohone. To všetko je ovládané elektromagnetickými ventilmi. Takýto moderný systém tretej generácie je možné na automobiloch Citroen vidieť pod názvom Hydractive. Jednoducho povedané, prevádzka takéhoto zavesenia sa dosahuje čerpaním hydraulickej kvapaliny (najčastejšie je to olej) do určitých mechanizmov.
Ak je aktívne odpruženie postavené na pneumatických, elastických prvkoch, potom sa označuje ako vzduchové odpruženie. Tieto prvky poskytujú úpravu svetlej výšky karosérie vzhľadom na povrch vozovky. Pneumatický pohon (elektrický motor s kompresorom) vytvára tlak v pneumatických prvkoch.Na úpravu tuhosti pruženia sa inžinieri rozhodli použiť tlmiče s možnosťou nastavenia stupňa tlmenia. Takéto zavesenie možno najčastejšie nájsť v automobiloch Mercedes-Benz s označením Airmatic Dual Control a systémom adaptívneho tlmenia.
Inými slovami, tlak v suspenzii je regulovaný vzduchom, ktorý je čerpaný do určitých mechanizmov, ale ak je niekde v týchto mechanizmoch diera, potom účinok zavesenia nebude fungovať. Auto bude jednoducho sedieť hore nohami na zemi. V porovnaní s hydropneumatickým odpružením konvenčná pneumatika takmer okamžite zastaví pohyb auta v prípade poruchy.
Ale ako povedali, existuje aj tretia skupina aktívnych odpružení. Mení tuhosť stabilizátora. V dôsledku priamočiareho pohybu sa stabilizátor jednoducho vypne, a preto sa zvýši zdvih zavesenia. Nárazy na ceste sú lepšie spracované, čo má za následok plynulú jazdu a vysoký komfort pre vodiča a cestujúcich.
Ak auto náhle zmení smer pohybu alebo prejde do zákruty, tuhosť stabilizátora sa zvýši vzhľadom na pôsobiace sily. Vďaka tejto práci je zabránené prevráteniu tela. Ide o rovnaké aktívne zavesenia KDSS (Toyota) a DD od BMW.
Za asi najzaujímavejšie doteraz možno považovať zavesenie od spoločnosti Hyundai, označované ako AGCS (Active Geometry Control Suspension). Aktívny systém riadenia geometrie odpruženia vám umožňuje zmeniť dĺžku páčok, v dôsledku čoho sa zmení predok zadných kolies. Na zmenu dĺžky páky sa používa elektronický pohon.
Pri vchádzaní do zákruty a akcelerácii v priamom smere elektronika minimalizuje vyrovnanie kolies. Pri vchádzaní do zákruty vysokou rýchlosťou alebo pri častom prepínaní z pruhu do pruhu sa zvyšuje špička zadného kolesa. Vďaka tomu bude auto oveľa stabilnejšie a lepšie ovládateľné.
Náklady na opravu zavesenia kolies
Cena opravy pruženia závisí predovšetkým od značky automobilu. Najmä čím je auto novšie, tým drahšia je jeho oprava. Niektorí vodiči sa neuchýlia k opravám, ale k čiastočnej obnove poškodených častí.
Aktívne časti vzduchového odpruženia často zlyhávajú, pretože zaťaženie počas manévrov a preťaženia pohybu auta neboli zrušené, s výnimkou prípadov, keď idete čo najopatrnejšie a na krátku vzdialenosť.
Vyvolávacia cena opravy začína na 200 dolároch a potom sa musíte pozrieť na diely, ktoré sú mimo prevádzky. Vzduchové pružiny stoja asi 150 dolárov a vzduchový tlmič pre Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 asi 1100 dolárov.
