Zavesenie na dvojitých priečnych ramenách: princíp činnosti, foto

Obsah článku:

• História vzhľadu
• Princíp činnosti a zariadenie
• Pozastavenie štruktúry smiechu
• Klady a zápory
• Kde je nainštalovaný
• cena
• Recenzie

V predchádzajúcom článku sme si už hovorili o zavesení MacPherson, teraz sa pozrime na zavesenie automobilu na dvojitých priečnych ramenách. Mnoho odborníkov to nazýva aj klasikou a odvoláva sa na triedu nezávislých suspenzií. Ako meno slúžila samotná prítomnosť dvoch priečnych nosičov. Dnes je to jeden z najvyspelejších mechanizmov medzi nezávislým typom. Spravidla sa inštaluje na športové vozidlá a prémiovú triedu so zvýšeným výkonom.

Obrovským plusom je, že tuho spĺňa vlastnosti stanovené inžiniermi automobilu a zmena rozmerov trate je takmer nemožná. Závesné zariadenie je veľmi zložité, aj keď je to v prípade potreby možné úplne demontovať, vymeniť za nové alebo opraviť bez ohľadu na automobil. Spoľahlivosť takéhoto zavesenia hovorí za všetko, pretože všetky moderné závodné vozidlá formuly 1 sú vybavené zavesením s dvojitými priečnymi ramenami.

História vzhľadu zavesenia s dvojitými priečnymi ramenami

Po prvýkrát začali hovoriť o zavesení dvojitých priečnych náprav ako o akomsi samostatnom zavesení v roku 1935 a takmer okamžite ho začali nasadiť na drahé autá. Môžeme povedať, že to bol tento mechanizmus, ktorý tvoril základ moderného MacPhersonu, ale kvôli cene a objemným rozmerom nemal jednoducho zmysel ho používať na rozpočtových automobiloch. Spočiatku bolo zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami inštalované na prednú a zadnú nápravu, nakoniec však iba na prednú nápravu. Dôvodom bola strata kontroly nad autom, spôsobená manévrovaním kolies na zavesení a posunom celej zadnej nápravy v smere proti zákrute.

Tento typ zavesenia kolies možno nájsť v mnohých slávnych automobiloch, v tých dobách aj v súčasnosti. Medzi najznámejšie športové vozidlá patria Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz a BMW. Tieto spoločnosti od samého začiatku začali používať túto technológiu, čím zvyšovali ovládateľnosť a spoľahlivosť svojich vozidiel. Ako uviedli, jedným z takýchto príkladov boli závodné vozidlá formuly 1, všetky bez výnimky používajú zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami.

Princíp činnosti a zariadenie zavesenia na priečnych ramenách

Vzhľadom na značky automobilov, na ktorých sa používa zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami, sa stáva zaujímavým samotný dizajn zavesenia a princíp činnosti. Väčšina automobilov, ktoré používajú tento typ mechanizmu, dokáže prekonať veľké preťaženie a je tiež veľmi pohodlná v kabíne. Hlavnou úlohou je udržať auto na ceste a čo najviac zabezpečiť ovládateľnosť.

Ako je už z názvu zrejmé, takéto zavesenie je založené na dvoch priečnych ramenách, sada obsahuje aj silentbloky, pružiny tlmičov, samotné tlmiče, guľové kĺby a pánty. V závislosti od výrobcu je možné použiť ďalšie diely, ale klasická verzia vyzerá presne takto. Podľa typu kostry existujú dva typy pák - v tvare U a L, ktoré sa líšia typom pripevnenia.

Bez ohľadu na typ páky má každý z troch upevňovacích bodov, dva ku karosérii vozidla a jeden ku čapu riadenia. Ak sú páky pripevnené k telu pomocou silentblokov, kde sa pohyb vykonáva iba v jednej rovine, potom sa na čap riadenia vykonáva pomocou guľkových kĺbov (guľkových ložísk). Horná časť ramena má zvyčajne menšiu veľkosť, horná časť ramena je väčšia, kvôli čomu koleso dostane negatívny uhol odklonu pri stlačení do stredu automobilu a pozitívne v prípade natiahnutia zo stredu.

Vďaka tomu získa auto s takýmto pružením väčšiu stabilitu v zákrutách. Koleso zostáva vždy kolmé na vozovku a nezávisí od polohy karosérie. Pokiaľ ide o tlmič a pružinu, sú umiestnené koaxiálne, líšia sa od vzpery MacPherson. Horná časť tlmiča je pripevnená k karosérii automobilu, spodná časť je sklopná k spodnému priečnemu ramenu. Tlmič nárazov tak plne plní úlohy, ktoré sú mu pridelené.

Teraz sa pozrime na princíp fungovania zavesenia s dvojitými priečnymi ramenami. Prvou možnosťou je jazda po nerovných cestách, mnohí hovoria, že takéto pruženie je veľmi tuhé a všetky vibrácie a nárazy sa prenášajú na karosériu automobilu. V skutočnosti všetko závisí od tlmičov a tuhosti pružín. Vďaka modernej technológii je možné túto tuhosť nastavovať elektronicky, čím je pruženie tvrdé alebo mäkké. Koleso, ktoré narazí na nerovnosť, prenáša všetku silu nárazu na dolnú a hornú páku, ktoré zasa na pružinu vzpery. K zmierneniu nárazu prispieva tlmič nárazov.

Druhou možnosťou, pre ktorú je odpruženie s dvojitými priečnymi ramenami tak cenené, je vynikajúci tréning počas preťaženia a ostrých zákrut. Horná časť paže je zvyčajne menšia, dolná časť paže je väčšia. Vďaka tomu si koleso perfektne udrží zvislú polohu. Ak vojdete do ostrej zákruty pri vysokej rýchlosti, páky nedajú kolesu zabrať, čím udržia rovinu a dobrú priľnavosť k povrchu vozovky. Pre rýchle zrýchlenie zohrávajú dôležitú úlohu aj páky, preraďovanie medzi prevodovými stupňami často spôsobuje trhanie tela a preťaženie, čo znamená ďalší tlak na kolesá. V takom prípade mechanizmus neumožňuje, aby sa kolesá rozišli do strán, a pri vysokej rýchlosti udržuje dobre kontrolu nad autom.

Vzhľadom na vlastnosti a možnosti zavesenia s dvojitými priečnymi ramenami možno pochopiť, prečo sa tak často, aj napriek nie nie novému, dizajnu montuje na nové moderné vozidlá. Za všetky roky svojej existencie sa mechanizmus iba vylepšoval a opakovane vykazoval vynikajúce výsledky v jazde. Je potrebné pripomenúť, že vo väčšine prípadov je takéto zavesenie namontované na prednej náprave stroja, vo veľmi zriedkavých prípadoch na zadnej náprave.

Schéma zavesenia na dvoch priečnych ramenách

Schéma zavesenia kolies na dvoch priečnych ramenách Audi R8 Coupe

1. Tlmič;
2. Pružina tlmiča;
3. Horné priečne rameno;
4. Hnací hriadeľ kolesa;
5. Kolesá pre spojovacie tyče;
6. Spodné priečne rameno;
7. Guľové ložisko;
8. Skrutky na upevnenie na karosérii automobilu.

Zvážme podrobnejšie, za čo sú zodpovedné hlavné podrobnosti:

Tlmič nárazov - spojený závesom v dolnej časti s dolným ramenom, horná časť je tuho pripevnená k karosérii automobilu. Pružina tlmiča nárazov je podopretá hornou časťou tlmiča nárazov a dole špeciálnou pružinovou miskou. Tlmič nárazov a pružina vďaka svojej štruktúre tlmia vibrácie a zmierňujú silu nárazu, čím minimalizujú prenos vibrácií na karosériu vozidla. V niektorých prípadoch je možné zavesenie (v závislosti od výrobcu) tlmiča a pružiny namontovať oddelene od seba. Zvyčajné koaxiálne usporiadanie šetrí priestor pre kolesá a čiastočne znižuje hmotnosť samotného automobilu.Tiahlo riadenia - často tu nie sú žiadne technické vlastnosti. Hlavnou úlohou je otočiť kolesá vertikálne doľava alebo doprava vzhľadom na stred nápravy. Všetky spojovacie prvky sú založené na dvoch guľových kĺboch, spodnom a hornom.

Dolné priečne rameno je obvykle umiestnené v spodnej časti celej konštrukcie zavesenia. Upevnené pomocou silentblokov a skrutkových spojov. Podľa odrody môžu byť v tvare L alebo U, zatiaľ čo napriek svojej objemnosti poskytujú možnosť inštalovať pohon na kolesá automobilu.

Horná páka je vyrobená v takej forme, že na vrchu je pomocou silentblokov pripevnená k špeciálnym konzolám karosérie a zo zadnej strany je pripevnená ku čapu riadenia. Aj keď, ako ukazuje prax, existujú také verzie páky, keď sa takéto konzoly považujú za súčasť lúča. Pri rôznych tvaroch sa rola horného ramena nemení, podporuje mechanizmus a pôsobí proti dolnému ramenu.

Klady a zápory dvojitého zavesenia kolies

Akýkoľvek mechanizmus má svoje plusy aj mínusy, v niektorých ohľadoch lepší, v niečom horší. Odpruženie s dvojitými priečnymi ramenami nie je výnimkou, a aby sme ich pochopili podrobnejšie, zvážime to podrobne.

Niektorí odborníci môžu ešte predložiť svoje pozitívne a negatívne názory na zavesenie dvojitých priečnych náprav. Fanúšikovia rýchlej jazdy môžu jedným hlasom povedať, že ide o najideálnejšie možnosti pruženia pre športové vozidlá.

Aké autá sú nainštalované

Jedna vec je zvážiť princíp fungovania a zariadenie zavesenia s dvojitými priečnymi ramenami, ale pre lepšiu ukážku sa pozrime na zoznam najpopulárnejších značiek a modelov automobilov. Ako už bolo spomenuté, pruženie nájdeme na športových alebo prémiových automobiloch. Moderní inžinieri a výrobcovia automobilov sa snažia od tejto triedy zavesenia kolies upustiť, dokončiť ju a upraviť, na druhej strane však systém dvojitých priečnych náprav zostáva klasikou a základom pre moderné inovácie.

Najčastejšie podobné zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami nájdete na:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Závodné autá formuly 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Zoznam obsahuje športové aj prémiové autá, staršie aj modernejšie. Odpruženie sa za dlhé roky existencie veľmi dobre osvedčilo a napriek mnohým úpravám a úpravám je založené na rovnakom systéme s určitou sadou charakteristík.

Cena dielov zavesenia kolies

Opakovane sa spomínalo, že údržba dvojitého priečneho ramena nie je najlacnejšia, takže porucha jednej časti vyžaduje revíziu časti alebo celého zavesenia kolies. Nemá zmysel hovoriť o konkrétnych nákladoch, konkrétnej súčiastke, pretože každý výrobca si stanovuje vlastnú cenu komponentov pre zavesenie.

Ako príklad uveďte náklady na diely odpruženia pre Audi R8 Coupe:

Je vidieť, že aj malý zoznam odpružených častí Audi R8 Coupe hryzie na cene, a to pri zohľadnení iba jedného kolesa, respektíve cena na oboch stranách automobilu bude dvojnásobne vyššia. Mnohí hovoria, že keď si majiteľ dovolí také drahé auto, často nepozerá na náklady na náhradné diely a náhradné diely, ale snaží sa ho včas opraviť.

Napriek tak nákladnej údržbe, a nie najnovšiemu vývoju, je medzi prémiovými a športovými vozidlami stále žiadané zavesenie s dvojitými priečnymi ramenami. Veľkým plusom je spoľahlivosť tohto mechanizmu, overená časom a v rôznych situáciách. Podľa odborníkov sa bude môcť v nasledujúcich 5 rokoch tento poddruh nezávislého zavesenia iba modernizovať, ale inak bude technológia a vlastnosti klasické.

Recenzie zavesenia dvojitých priečnych náprav

1. Pre tých, ktorí milujú rýchlosť a sebavedomé zaobchádzanie, je cestou dvojité zavesenie kolies. Niekoľkokrát som musel jazdiť na autách s podobným systémom, ovládateľnosť je mimo slov. Automobil okamžite reaguje na zatočenie volantom a cesta perfektne drží aj pri vysokej rýchlosti.
2. Zariadenie takého zavesenia je zložité, rovnako ako opravy. Veľkým plusom je, že prakticky nie je potrebné nastavovať vyrovnanie kolies, pretože mechanizmy ťahajú koleso kolmo. Nevýhodou sú drahé služby a neexistuje spôsob, ako sa ich zbaviť.
3. Pohodlie odpruženia na priečnych ramenách je vynikajúce, najmä ak sú náraz a pružina mäkké. Na ceste takmer necítite žiadne nezrovnalosti a zdá sa, že auto pláva vo vzduchu. Vystavenie preťaženiu a manipulácia vo výške, ale následná oprava pruženia „zasiahne“ vrecko majiteľa.