ŠTARTÉR AUTOMOBILU VAZ - VLASTNOSTI ZARIADENIA A OPRAVY

Send

V prevádzkovom stave je pohyb motora automobilu podporovaný zotrvačníkom, ktorý vyvoláva jeho otáčanie. Kľukový hriadeľ má niekoľko protizávaží. Zotrvačník aj komponenty tejto jednotky vytvárajú zotrvačný efekt, ktorý zabraňuje zastaveniu motora v mŕtvom bode.

Pokiaľ ide o dizajn a špecifiká práce, štartéry pre VAZ vyzerajú takmer rovnako ako systémy od iných výrobcov. Jediné rozdiely môžu spočívať v sile zariadenia. Napríklad štartér s nízkym výkonom je vhodný pre benzínový motor a efektívnejšia možnosť pre dieselový motor.

Dizajn a vlastnosti štartéra VAZ

Štartéry pre VAZ vyzerajú takmer rovnako ako identické zariadenia pre ostatných zástupcov domáceho automobilového priemyslu, ako aj pre mnoho zahraničných automobilov. Znamená to druh elektrického motora, ktorý generuje jednosmerný prúd a interaguje s autobatériou.

Kľúčovými prvkami zostavy sú nasledujúce komponenty:

motor (systém obsahuje kotvu, stator a jednotku s kefami), ktorý je spojený s bendixom cez spoločnú os;
relé navíjača vrátane vinutia rovnakého mena a kompaktného jadra;
vidlica (potrebná na vyrovnanie hriadeľa štartéra a navíjača);
pretekajúca spojka, vratná pružina a množstvo ďalších prvkov.

Vlastnosti štartéra sú nasledujúce:

počas štartovania auta je elektrický výboj z batérie nasmerovaný na dve relé, čo vedie k vzniku magnetického poľa na vinutiach;
objavené pole spôsobuje, že sa retrakčná kotva pohybuje pozdĺž horizontálnej osi a tlačí bendix dopredu;
potom, čo časť zaberá extrémny bod a príde do kontaktu s ozubeným povrchom zotrvačníka, kontakt sa zopne na motore a solenoidové relé sa vypne. V pripojenom stave zostáva iba prídržné relé;
motor pokračuje v práci, otáča bendixom a ten uvádza zotrvačník do pohybu, kým sa motor nenaštartuje;
keď elektráreň začne pracovať a intenzita otáčania prekročí rýchlosť štartéra, zapojí sa voľnobežka a relé navíjača sa vráti do svojej predchádzajúcej polohy. V tejto chvíli tiež dochádza k uvoľneniu bendixu so zotrvačníkom.

Odrody predkrmov

Existuje 2 druhy predjedál, ktoré sa používajú na automobiloch VAZ a líšia sa účinnosťou a vnútornou štruktúrou:

Bez prevodovky. Je to klasická verzia uhla štartéra. V takejto jednotke sú kotva motora a bendix na rovnakom hriadeli.
Prevodovka. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu je na kotvovom hriadeli prevodovka, ktorá začína otáčanie bendixu.

Tradičný typ štartéra má niekoľko nevýhod, ktoré viedli inžinierov k prepracovaniu jeho obvodov. Hlavnou nevýhodou je nízky prípustný výkon. Vzhľadom na postupný nárast objemu motorov boli automobilky nútené zvýšiť výkon štartérov - to ovplyvnilo ich cenu a rozmery.

Jednotky s prevodovkou generujú maximálny výkon a zároveň sú ergonomické a ľahké. Aby systém fungoval správne, nepotrebujete minúť veľa energie. Nepretržitá funkčnosť jednotky nevyžaduje veľa napätia, takže ani opotrebovaná batéria nevyvolá poruchu činnosti prevodovky.

Schéma zapojenia

Schéma zapojenia štartovacej jednotky znamená kombináciu štartéra, batérie a zapaľovania. V starších modeloch automobilov so vstrekovacími motormi, ktoré majú riadiaci regulátor, je pomocný komponent - relé. Ale na starých modeloch automobilov od VAZ s karburátorom časť chýba.

Najprimitívnejší diagram štartovacieho systému vyzerá takto:

z terminálu s kladnou hodnotou na batérii je napájací kábel pripojený k skrutke krytu štartovacieho relé;
druhý kábel batérie je pripojený k 50. kontaktu spínača zapaľovania. Potom interaguje s terminálom „50“ pripojeným k vinutiam prídržných a trakčných relé;
uzemnenie sa vykonáva pomocou krytu štartéra susediaceho s telesom motora. Neexistuje žiadny samostatný uzemňovací vodič.

Ak je v elektrickom obvode k dispozícii pomocné relé, je zapojené za spínač zapaľovania.

Ak počet najazdených kilometrov vozidla prekročí hranicu 100 000 km a auto sa používa každý deň, môže byť povinná inštalácia nového štartéra. Inštalácia dielu sa navyše stane akýmsi poistením, ktorému bude vozidlo slúžiť dlho. Údržba miesta je dôležitou činnosťou, najmä pred zimným obdobím.

Existuje niekoľko bežných problémov so štartérmi na automobiloch VAZ:

pri štartovaní pohonnej jednotky v polohe „štartéra“ solenoidové relé nefunguje, čo je potvrdené absenciou kliknutia;
štartér sa odmieta otáčať. Možno to bolo spôsobené poruchou solenoidového relé. Okrem toho k problému dochádza vtedy, keď je batéria chybná, batéria je vybitá alebo sú póly batérie v zlom stave;
pri spustení pohonnej jednotky je počuť cvaknutie, ale štartér sa odmieta otáčať. Problém sa prejavuje v prípade poruchy solenoidového relé, opotrebovania kefiek, kolektora alebo kotvy. Najprv musíte skontrolovať správnu činnosť batérie a pólov batérie na oxidáciu a potom sa ubezpečiť o kvalite hmoty;
otáčanie štartéra je ťažšie. Problém je spojený s prerušením vinutia kotvy, skratom alebo opotrebovaním kefiek a puzdier štartéra;
štartovacia jednotka sa otáča, ale nemôže otáčať zotrvačníkom. Možno to bolo spôsobené opotrebovaním bendixu;
štartér funguje po štarte pohonnej jednotky.

Ako rozobrať a vymeniť štartér

Špecifickosť demontáže a výmeny štartéra na automobiloch VAZ má jednu výhradu - pretože jednotka je umiestnená v spodnej časti vozidla, je problematické k nej pristupovať zhora. Pre väčšie pohodlie sa odporúča vykonávať práce na jame v dielni.

Všeobecný sled akcií na odstránenie časti je nasledujúci:

v prvom rade odpojte svorky batérie;
ak je zadný blatník, musí byť odstránený;
je dovolené demontovať batériu, aby sa uvoľnilo voľné miesto;
potom musíte odskrutkovať svorku vodičov smerujúcich k štartéru a odstrániť dva káble z kontaktov trakčného relé.

Nastavenie nového uzla sa vykonáva podľa reverzného algoritmu:

jednotka musí byť zaskrutkovaná na miesto pomocou skrutiek. Najprv musíte zaskrutkovať najdlhšiu skrutku a potom ďalšie dve;
drôty by mali byť pripevnené k telu a svorka postroja by mala byť umiestnená na pôvodnom mieste;
batéria musí byť nainštalovaná na pôvodnom mieste s podpornými časťami a uistite sa, že štartér funguje;
na konci musíte opraviť blatník.

Diagnostika a oprava štartéra vlastnými rukami

Štartér má zložitú štruktúru, pretože obsahuje mnoho jednotlivých komponentov. To znižuje jeho spoľahlivosť, ale prináša jednu nespornú výhodu - jednotlivé diely je možné jednoducho vymeniť alebo obnoviť. A nie je ťažké vykonávať opravy doma. Okrem toho sú na predaj k dispozícii hotové súpravy na opravu a vhodné náhradné diely pre štartéry VAZ.

Ak chcete zistiť, či je uzol skutočne mimo prevádzky, musíte ho odstrániť a diagnostikovať. Základné informácie o zdravotnom stave jednotky však môžete získať prostredníctvom vizuálnou kontrolou teda:

posúdiť stav svoriek batérie a v prípade potreby ich očistiť od oxidov;
skontrolujte úroveň nabitia batérie;
skontrolujte káble vedúce k štartéru a uistite sa, že nie sú poškodené. Ak je to možné, skontrolujte káble multimetrom;
je tiež potrebné skontrolovať svorky štartéra a posúdiť kvalitu kontaktu.

Ak externá kontrola štartéra neposkytne žiadne výsledky, ale časť stále nefunguje, budete sa musieť uchýliť k komplexnejšia diagnostika s demontážou súčiastky... V tomto prípade potrebujete:

odstráňte a vyčistite jednotku od kontaminácie;
vyhodnotte stav relé navíjača nasledovne: pripojte svorky s hodnotou „plus“ na batérii ku kontaktu a záporný - ku krytu štartovacej jednotky. Ak bendix klikne, je opraviteľný;
odmontujte zadnú časť krytu a skontrolujte zostavu kefy. Ak existujú stopy opotrebovania prvkov, musíte ich odstrániť a dať nové;
pomocou špeciálneho testera musíte vyhodnotiť vinutie rotora. Optimálna hodnota odporu je 10 kΩ. Ak je nižší, je možné, že došlo k skratu, a ak je vyšší, zlomenie vinutia;
pomocou multimetra musíte „zazvoniť“ kontaktné dosky a skontrolovať odpor medzi puzdrom a zariadením. Optimálna hodnota je 10 kOhm;
Posledným krokom je testovanie prekračujúcej spojky: ak je funkčná, otáčanie sa vykoná v jednom smere, ak je mimo prevádzky, v dvoch smeroch.

Takáto diagnostika často stačí na určenie predisponujúcich faktorov, ktoré spôsobili zlyhanie štartéra. Potom už zostáva len demontovať nefungujúci komponent, obnoviť ho a dať na pôvodné miesto.

Štartér sa neotáča a nespustí

Ak ste otočili kľúčom, ale uzol naň nijako nereagoval, mali by ste analyzujte tri možné faktory:

nedostatok kontaktu v elektrickom obvode;
poškodenie spínača zapaľovania;
porucha relé.

Majiteľom automobilov sa často podarí zistiť príčinu poruchy nasledovne: musíte sa pokúsiť pripojiť ovládací prvok priamo k batérii a zatvoriť kusom drôtu vedúceho prúd. Ak jednotka začne pracovať správne, relé nie je mimo prevádzky.

Vodiči sa niekedy stretávajú s nepríjemné vŕzganie a zvuky tretích strán pri pokuse o naštartovanie auta... To možno vysvetliť niekoľkými javmi:

zošikmenie časti v dôsledku odskrutkovania upevňovacích prvkov;
porucha ložiskových puzdier alebo čapov na hriadeli motora;
uvoľnenie olejovej látky z hriadeľa motora a problematický výstup bendixu;
porucha prevodovky;
opotrebovanie ozubeného kolesa na bendixe;
opotrebovanie ozubeného kolieska.

Ak sú signály pochybné, nepokúšajte sa naštartovať auto. menšie poruchy je možné včas opraviť. Ak problém spustíte, bude sa len zhoršovať.

Ďalšie poruchy

Keď je solenoidové relé aktivované, ale nie je štartovanie motora tieto predisponujúce faktory možno zvážiť:

nedostatok prúdu z batérie. Komponent môže byť vybitý alebo v kabeláži môže byť otvorený obvod;
držiak kefy sa uzavrel na „hmotnosti“ hodnotou „plus“;
zostava kefy je opotrebovaná;
došlo k poruche vinutia kotvy alebo statora;
rozdeľovač je spálený.

Aj keď je opotrebovaná iba jedna kefa, všetky štyri časti budú musieť byť vymenené. Obnovenie časti navíjača na jednotke VAZ v garáži pomocou improvizovaných prostriedkov nie je možné, preto to veľa majiteľov automobilov mení. Výnimkou sú prípady, keď je akýkoľvek kontakt zoxidovaný - je ho možné vyčistiť a zostavu je možné znova zostaviť. V prípade poškodenia vinutí sa výmena vykoná nasledovne:

je potrebné odskrutkovať skrutky držiace elektromagnetické relé na tele štartéra a odstrániť tento prvok;
odskrutkujte upevňovacie prvky držiace kryt a telo;
odskrutkujte matice držiace kontakty na kryte relé a mierne ich presuňte na stranu, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili vedenie;
odstráňte staré jadro a na jeho miesto opravte nové.

Ak sú na kryte so štartovacím relé relé čipy a poškodenia, bude ich potrebné úplne vymeniť.

Záver

Aj napriek komplexnému dizajnu je štartér pomerne spoľahlivou a odolnou jednotkou, ktorá môže fungovať hladko po dlhú dobu bez porúch. Jeho životnosť nie je určená počtom najazdených kilometrov automobilu, ale počtom cyklov štartu motora. S náležitou starostlivosťou a včasnou údržbou bude jednotka efektívne zvládať svoje úlohy.