Existuje mnoho dôvodov, prečo Lada Granta nezačína. Ak sa Lada Granta nespustí, štartér sa neotočí, potom je to jedna situácia, a ak sa štartér otočí, je to úplne iná situácia.
Obsah článku:
- Žiadny benzín
- Žiadna iskra
- Záver
Okrem toho existuje veľa možností, o ktorých sa hovorí v nasledujúcom článku. Najprv je potrebné určiť, či benzín vstupuje do valcov. Za týmto účelom odskrutkujeme sviečky a potom ich preskúmame.
Grant sa nespustí - sviečky sú suché
Po odskrutkovaní sviečok kontrolujeme. Suché sviečky naznačujú, že benzín sa do valcov jednoducho nedodáva. Existuje veľa dôvodov, ale tie hlavné sú celkom typické. Najprv zapneme zapaľovanie a potom počúvame, či palivové čerpadlo funguje. Ak to nefunguje, počúvame, či relé zapnutia palivového čerpadla klikne po zapnutí zapaľovania. Ak neklikne, nie je k nemu dodávané žiadne napätie, a to zase znamená, že buď je spálená poistka, alebo je záležitosť v spínači zapaľovania. Druhú možnosť takmer úplne vylučujeme, pretože ide o špeciálny prípad, ktorý si vyžaduje samostatné zváženie.
Potom, čo sme sa ubezpečili, že napätie zo spínača zapaľovania do poistky a potom z poistky do aktivačného relé palivového čerpadla, zdvihneme zadné sedadlo a potom odstránime čip z palivového čerpadla. Tu potrebujeme buď multimetr, alebo testovaciu lampu. Zapneme zapaľovanie, lampa by sa mala rozsvietiť alebo multimetr by mal na svorkách bloku ukazovať napätie 12 voltov. Ak neexistuje, hľadáme prestávku na ceste od relé aktivácie palivového čerpadla k samotnému palivovému čerpadlu. Stojí za to objasniť, že ide o veľmi zriedkavý prípad, ktorý je v praxi prakticky nemožný, stojí za to začať vyhľadávanie zo samotného čipu, s najväčšou pravdepodobnosťou sa drôt zlomil na svojej základni.
Potom, čo sme sa presvedčili, že palivové čerpadlo čerpá palivo, ideme do motorového priestoru, nájdeme palivovú lištu, odskrutkujte z nej uzáver a potom stlačte cievku. Prirodzene to musíte urobiť pri zapnutom zapaľovaní. Načo to všetko je? Je to nevyhnutné na objasnenie toho, či je palivová koľajnica pod tlakom. Tlak v palivovej rúrke sa nemusí vôbec zvýšiť, príčinou je pravdepodobne buď palivový filter, ktorý je upchatý, alebo regulátor tlaku paliva v palivovom potrubí.
Kontrola filtra je dosť jednoduchá. Za týmto účelom odpojte prívod paliva od palivovej lišty a potom zapnite zapaľovanie. Pod hadicu musíte dať nejaký starý, fungujúci palivový systém rýchlo naplní litrovú fľašu. Aby ste mohli skontrolovať regulátor tlaku paliva, musíte stlačiť hadicu, ktorá ide z koľajnice do palivovej nádrže. Toto je takzvaný návratový riadok. Stlačte a potom kliknite na cievku. S čistým palivovým systémom a regulátorom pracovného tlaku bude palivo prúdiť z cievky presne.
Potom, čo sme sa presvedčili, že palivo ide na rampu, musíme zistiť, či sa vstrekovače otvoria. Je to veľmi náročná úloha, bez konkrétneho nástroja. Preto jednoducho otočíme štartér, potom odskrutkujeme sviečky a potom sa pozrieme na ich stav. Prirodzene, ak sviečky zostanú suché aj potom, je zrejmé, že sa dýzy neotvárajú.
Všetky vstrekovače nemôžu zlyhať naraz, takže je logické predpokladať, že riadiaca jednotka im z nejakého dôvodu nedáva impulzy. Jednou z príčin tohto správania môže byť činnosť imobilizéra, ktorý blokuje činnosť vstrekovačov, pretože nerozpozná kľúč. V takom prípade bzučiak upozorní vodiča dvojitým pípnutím.
Ak sa to nestane, vezmeme do rúk multimetr, zapneme zapaľovanie a potom zmeráme napätie medzi červeno-ružovým vodičom, ktorý smeruje k vstrekovačom, ako aj hmotnosť auta. Faktom je, že vstrekovače sú v tomto prípade riadené mínusom, to znamená, že im je neustále dodávané plus. Mínus je dodávaný impulzmi pod riadiacou jednotkou. Ak dôjde k plusu k vstrekovačom, je logické predpokladať, že riadiaca jednotka nerozumie polohe kľukového hriadeľa. Prirodzene sa pozeráme na čip snímača kľukového hriadeľa.
Lada Granta nespustí - sviečky v benzíne
Ak sú odskrutkované mokré, je logické predpokladať, že benzín vstupuje do valcov. V súlade s tým je potrebné kopať v smere iskry. Pri DPKV je všetko v poriadku, pretože ECU vidí zvitok a otvára vstrekovače.
Na automobile s 8-ventilovým motorom, kde je nainštalovaný zapaľovací modul, je tento postup oveľa jednoduchší ako na vozidlách so 16-ventilovým motorom. Na začiatok sa musíme uistiť, že napätie je dodávané do zapaľovacieho modulu, konkrétne do primárneho vinutia modulu. Za týmto účelom vyberte čip z modulu a potom zapnite zapaľovanie. medzi stredovým vodičom a zemou by malo byť 12 voltov. Ak tam nie sú, potom skontrolujeme všetky káble k riadiacej jednotke. Ak je s ňou všetko v poriadku, potom s 90% istotou môžeme povedať, že problém je v ECU. Potom, čo sme išli do karikatúry, príde napájanie, skontrolujeme samotný modul. Za týmto účelom kontrolujeme odpor primárneho vinutia rovnakým multimetrom. Meria sa medzi druhým a tretím koncom cievky.
Odpor by mal byť asi 1,2 kOhm. Potom skontrolujeme odpor cievok sekundárneho vinutia. Za týmto účelom sa meria medzi svorkami na vysokonapäťových vodičoch 1 a 4, ako aj 2 a 3 valcami. Táto odolnosť sa môže líšiť od výrobcu k výrobcovi, takže tu to vyzerá navzájom. Indikátor sa v priemere pohybuje od 6,5 do 12. Stojí za to objasniť, že tento spôsob kontroly modulu nemusí byť vždy spoľahlivý, pretože cievka má pri rôznych tepelných podmienkach rôzne charakteristiky.
Zostáva skontrolovať vysokonapäťové vodiče, zmerať ich odpor multimetrom, na najkratšom vodiči by nemalo byť viac ako 5 kOhm, na najdlhšom drôte tiež nie viac ako 10 kOhm. Je bohužiaľ dosť problematické doma kontrolovať poruchu vysokonapäťových vodičov; môže to vyžadovať najmenej megohmmeter.
Mnohí, bez iskry a mokrých sviečok, okamžite vylezú, aby skontrolovali snímač polohy kľukového hriadeľa. Tu musím povedať, že prívod paliva vo valci už naznačuje, že tento snímač funguje, ale ako spoľahlivo ukazuje polohu kľukového hriadeľa, je ťažké povedať. Doma je jednoduchšie skontrolovať snímač polohy kľukového hriadeľa náhradou za známy dobrý.
Záver
Toto je zoznam typických porúch, pri ktorých Lada Granta nezačne. Stojí za zmienku, že skutočný zoznam je oveľa väčší, pretože každý prípad nemusí byť typický. Stáva sa tiež, že sa napríklad studené vstrekovače správajú primerane, ale po zahriatí začnú liať. A stáva sa, naopak, že na studenom nevedia podať dostatočný výkon, ale na horúcom naopak fungujú poriadne. Bohužiaľ, aj vo veľkých mestách je často ťažké nájsť kompetentného odborníka na diagnostiku motora.
Tento pracovný postup vyžaduje najmenej tri prvky.
Prvým je tester motora. Sú dosť rozsiahle, takže nemá zmysel ich zvažovať. Druhým je diagnostický skener. Nájdenie viacznačkového skenera s dobrými funkciami je často veľmi ťažké, navyše jeho cena presahuje všetky rozumné limity. Tretí je analyzátor plynu. Len zariadenie na prácu na diagnostike motora stojí najmenej 200 tisíc. Tréning navyše trvá pomerne dlho.Preto sa diagnostike zaoberá veľmi málo ľudí, ak hovoríme o kompetentnej diagnostike. No, ešte jeden prípad, prečo sa Lada Granta nemusí začať.
WHA
