Obsah článku:
- Trochu histórie
- Zariadenie na prenos pohonu predných kolies
- Výhody vozidla s pohonom predných kolies
- Nevýhody pohonu predných kolies
- Vlastnosti riadenia auta s pohonom predných kolies
Pri kúpe auta od motoristu často vzniká otázka: Mali by ste sa rozhodnúť pre auto s pohonom predných kolies? Aby sme sa mohli rozhodnúť, stojí za to zistiť, aké nevýhody a výhody majú autá tohto typu a ktorí výrobcovia a z akých dôvodov uprednostňujú výrobu takýchto automobilov.
Trochu histórie
Prvé autá mali pohon zadných kolies. Dôvodom je skutočnosť, že pre primitívne (z moderného hľadiska) automobily, z ktorých sa začala výroba, bol pohon zadných kolies lacnejší na implementáciu, spoľahlivejší na používanie, úspornejší z hľadiska spotreby paliva a nenáročný v rôznych oblastiach. jazdné podmienky.
Prvé auto s pohonom predných kolies navrhli bratia Graffovci v roku 1897. Krútiaci moment motora sa v tomto aute prenášal na predné kolesá. Myšlienka bola ocenená pri vývoji závodných automobilov v 20. rokoch minulého storočia.
Jeden z prvých automobilov s pohonom predných kolies Cord L29, vyrobený v roku 1929 v štátoch Auburn Automobile, je zapísaný aj do histórie automobilového priemyslu. Ale aj napriek všetkej sláve, ktorú získal predovšetkým vďaka svojmu elegantnému dizajnu, bolo v tom čase toto auto stále menej populárne ako autá s pohonom zadných kolies.
Dizajn bol postupne zdokonaľovaný a vylepšovaný. Dnes autá s kolesami s pohonom predných kolies vyrába takmer každý veľký automobilový výrobca. V modernom automobilovom priemysle sú vozidlá s pohonom predných kolies bežnejšie ako iné typy konštrukcií prevodoviek.
Zariadenie na prenos pohonu predných kolies
V automobile s pohonom predných kolies je hlavným rozdielom diferenciál, ktorý je umiestnený v prevodovke spolu s koncovým pohonom. S jeho pomocou dochádza k prenosu, zmene a distribúcii krútiaceho momentu, ako aj k zabezpečeniu otáčania kolies s rôznymi uhlovými rýchlosťami.
Krútiaci moment sa prenáša z diferenciálu na predné kolesá pomocou kĺbov s konštantnou rýchlosťou: dva kĺby sú pripevnené k diferenciálu a dva k kolesám spojené pomocou hnacích hriadeľov.
Je zrejmé, že vyššie opísanú konštrukciu nemožno v žiadnom prípade nazvať primitívnou. Znamená to, že pohon predných kolies je technologicky vyspelejší ako konštrukcia pohonu zadných kolies?
V žiadnom prípade. Keď už hovoríme o moderných modeloch automobilov, modely s pohonom zadných kolies nemožno zaradiť medzi primitívnejšie. -rovnako ako tie s pohonom predných kolies majú komplexný viacprvkový záves, ktorý sa nedá porovnať s tými návrhmi, s ktorými sa začala výroba. Preto pri porovnaní modelov s pohonom zadných a predných kolies by bolo v zásade nesprávne poukazovať na primitivitu niektorých a vysokú vyrobiteľnosť iných.
Najsprávnejším uhlom pohľadu na túto otázku bude pravdepodobne pochopenie nejednoznačnosti výberu. Aby sme odpovedali, či je auto s prevodovkou s pohonom predných kolies dobré alebo zlé, mali by ste pochopiť, aké úlohy sú pre auto stanovené a za akých podmienok sa bude používať.
Výhody vozidla s pohonom predných kolies
Keď hovoríme o modeloch s pohonom predných kolies, v prvom rade je potrebné poznamenať, že viac ako 70% všetkých automobiliek sa dnes špecializuje na výrobu modelov s prevodovkou s pohonom predných kolies. Nie je to náhoda: modely s pohonom predných kolies vo výrobe stoja podstatne menej ako autá s pohonom zadných kolies alebo s pohonom všetkých kolies.
Navyše takáto konštrukcia obsahuje menej prvkov a čím menej štruktúrnych jednotiek v mechanizme, tým jednoduchší je technologický postup jej montáže a vyššia prevádzková spoľahlivosť.
Ak hovoríme o výhodách automobilov s pohonom predných kolies z pohľadu nie výrobcu, ale spotrebiteľa, Tu stoja za zmienku predovšetkým nasledujúce body:
- Modely s pohonom predných kolies sú spravidla kompaktné a ľahké. Vďaka tomu je tento dizajn veľmi atraktívny pre riešenia s malým výtlakom, ktoré sú teraz v mestskom prostredí veľmi žiadané.
- Absencia vrtuľového hriadeľa v konštrukcii pohonu predných kolies výrazne zvyšuje veľkosť kabíny v porovnaní s autom rovnakých rozmerov, ale s prevodovkou s pohonom zadných kolies.
- Hnacie predné kolesá výrazne uľahčujú parkovanie. To platí najmä v zime, keď môže byť manévrovateľnosť vozidla na malých plochách ťažká.
- Vozidlá s pohonom predných kolies sa pohybujú plynulejšie. Je to spôsobené tým, že motor a prevodovka sú v takýchto modeloch umiestnené kolmo na vektor pohybu, pričom počas jazdy vytvárajú takzvaný „efekt gyroskopu“, stabilizujú a vyrovnávajú vibrácie mimo vektor pohybu.
- Predné kolesá nesú hlavnú časť hmotnosti motora a prevodovky. Vďaka tomu je vozidlo s pohonom predných kolies priechodnejšie než vozidlo s pohonom zadných kolies a má podobné vlastnosti.
- Ekonomika konštrukcie pohonu zadných kolies je daná skutočnosťou, že pri zatáčaní sa hnacie kolesá zhodujú v smere so smerom jazdy, a nie tangenciálne, ako je to v prípade automobilu s pohonom zadných kolies prenosu.
- Brzdný proces na automobile s pohonom predných kolies je rýchlejší a ostrejší. V niektorých prípadoch to môže byť zásadný aspekt bezpečnosti dopravy.
Všetky vyššie uvedené body skutočne robia auto s pohonom predných kolies veľmi atraktívnym, pretože rieši množstvo problémovktoré sprevádzajú auto v husto osídlenom meste s hustou automobilovou premávkou:
- nedostatok parkovacieho miesta;
- potreba ušetriť palivo;
- otázka rovnováhy medzi stabilitou a ovládateľnosťou;
- problém bezpečnosti premávky.
Nevýhody pohonu predných kolies
Ak mala konštrukcia pohonu predných kolies iba výhody, modely s pohonom zadných kolies už dlho zaujímajú svoje miesto v múzeách a na stránkach automobilovej histórie. V skutočnosti sú na automobilovom trhu oba typy automobilov.
Preto je potrebné spomenúť nevýhody prevodovky s pohonom predných kolies:
- Pohon predných kolies robí auto nedotáčavým. Čím dlhšia je základňa modelu, tým ťažšie je „zapadnúť“ do malého polomeru otáčania.
- Zadné kolesá automobilu s pohonom predných kolies hrajú v riadení minimálnu úlohu, v skutočnosti fungujú ako prívesný vozík: podiel predných kolies sa podieľa na pohybe vozidla (príjem krútiaceho momentu z motora) a ovládaní pomocou volantu. Práve krútiaci moment, ktorý dostávajú predné kolesá, bráni dobrému „pocitu z riadenia“, na ktorý sa sťažujú mnohí motoristi, ktorí mali možnosť riadiť auto s pohonom zadných kolies pred jazdou s pohonom predných kolies.
- Môže to znieť neintuitívne, ale autá s pohonom predných kolies sú intuitívne náročnejšie na ovládanie ako konštrukcie s pohonom zadných kolies.
- Častým spoločníkom automobilov s pohonom predných kolies je štartovací šmyk. Dôvodom je, že pri rozjazde si auto „sadne“ dozadu, čo spôsobuje nedostatočnú trakciu.
- Z predchádzajúceho bodu celkom logicky vyplýva, že na začiatku model auta s predným pohonom vždy stratí s pohonom zadných kolies.
- Brzdný proces na automobile s pohonom predných kolies je rýchlejší, ale z tohto dôvodu je aj tuhší, sprevádzaný trhaním, ktoré je v iných prevedeniach zmäkčené.
- Ako viete, optimálne rozloženie hmotnosti automobilu pozdĺž náprav je v pomere 50 k 50: v tomto prípade je zaistené rovnomerné opotrebovanie pneumatík, takže počas celej prevádzky neutrpí bezpečnosť a rovnomernosť pohybu.
V prípade modelu s pohonom predných kolies sa na tento ideál bohužiaľ musí zabudnúť: tu bude potrebné viac zaťažiť predné kolesá, aby sa zvýšila ich priľnavosť k povrchu vozovky. Mimochodom, práve táto vlastnosť sa stala dôvodom, prečo nákladné modely s prevodovkou s pohonom predných kolies neboli rozšírené: žiadna lacná výroba nemohla ospravedlniť nízku nosnosť a zlú ovládateľnosť nákladných automobilov s pohonom predných kolies.
- Moderné konštrukcie neumožňujú realizovať viac ako 250 koní pomocou pohonu predných kolies (hovoríme o priemeroch, a nielen o jazde v priamom smere).
- A nakoniec, značným nebezpečenstvom pri jazde v zimných podmienkach je takmer nekontrolovaný posun predných kolies v procese šmyku auta. Demolácia sa na rozdiel od driftu líši v tom, že ani skúsený motorista nemusí okamžite rozpoznať jeho začiatok, a keď sa už proces vyvinul v plnej sile, nemožno ho zastaviť.
Dokonca aj skúsený vodič nemusí byť schopný zvládnuť taký problém, takže vysoké rýchlosti a iná bezohľadnosť na aute s predným pohonom na klzkom povrchu vozovky majú veľmi zlé dôsledky.
- Pokračujeme v rozprávaní o driftoch a driftoch, treba tiež spomenúť, že riadený drift, ktorý je možné vykonávať na vozidlách s pohonom zadných kolies, nie je možný na konštrukciách pohonu predných kolies. To znamená, že slávna „policajná zákruta“ v obmedzenom priestore, v ktorom sa používa kontrolovaný šmyk zadnej nápravy automobilu, je v prípade konštrukcie s prevodovkou s pohonom predných kolies nemožná.
- V prípade jazdy do kopca, ak sa auto zastaví s prednými kolesami, stane sa bezmocným, na rozdiel od auta s pohonom zadných kolies, ktoré dokáže vycúvať a pokračovať v pohybe, pričom jeho „brat“ s pohonom predných kolies bude musieť byť vytlačené a vytiahnuté z polohy, v ktorej sa ukázalo, že je.
Vlastnosti riadenia auta s pohonom predných kolies
Na konci zoznamu výhod a nevýhod konštrukcie pohonu predných kolies by ste mali spomenúť aj hlavné body, ktoré sú dôležité pri riadení tohto prevodového modelu.
V prvom rade stabilizačné systémy dobre fungujú proti šmyku vozidla. Takéto systémy sa nedokážu vyrovnať s demoláciou. Ak dôjde k posunu, dá sa to vyriešiť skĺznutím kolies zadnej nápravy. Takýto šmyk môžete na automobile s pohonom predných kolies spôsobiť nasledujúcim spôsobom:
- pri nízkych rýchlostiach, bez uvoľnenia plynového pedála, na chvíľu zatlačte brzdu a otočte volantom v smere požadovaného pohybu;
- pri vysokých rýchlostiach bez uvoľnenia plynu by ste mali tiež krátko stlačiť brzdu, potom sa volant nakrátko otočí v smere šmyku, ktorý sa začal v dôsledku brzdenia zadných kolies, a okamžite sa vráti do svojej predchádzajúcej polohy.
Ak sa stroj točí, úplne zošliapnite brzdový a spojkový pedál. Ak sa však súčasne prudko zníži rýchlosť, rotácia sa nezastaví a keď narazí na klzký úsek cesty, zvýši sa.
Keď to zhrnieme, môžete vidieť, že výber modelov automobilov s pohonom predných kolies bude opodstatnený, ak sa auto plánuje používať v mestských podmienkach, kde nie sú potrebné preteky a extrémne jazdenie v nerovnom teréne, ale dôjde k akútnemu nedostatok miesta a tiež by som rád trochu ušetril na palive.
