Obsah článku:
- Hlavné funkcie odpruženia
- Dizajn závesných prvkov
- História pruženia
- Návrh a prevádzka pružinového zavesenia
- Klady a zápory pružín
Odpruženie zohráva dôležitú úlohu v dizajne automobilu - plynulý pohyb automobilu po cestách závisí od jeho prevádzky. A pretože cesty nie sú veľmi dobrej kvality, zaťaženie zavesenia kolies sa niekoľkokrát zvyšuje. Odpruženie listami odpružené sa dokonale osvedčilo práve v náročných prevádzkových podmienkach automobilov. Pozastavíme sa nad jeho dizajnom a princípom fungovania.
Hlavné funkcie odpruženia
V prvom rade je potrebné poznamenať, že presne závesné prvky spájajú karosériu s pneumatikami... Bez tohto prvku sa auto zmení na najbežnejší vozík, ktorý sa trasie, keď sa objavia najmenšie nezrovnalosti.
Preto je prvou a hlavnou funkciou odpruženia reakcia na nerovnosti vozovky, zabezpečenie plynulého pohybu auta.
Druhou a tiež dôležitou funkciou závesných prvkov je zvýšenie stability vozidla. V zákrutách a zákrutách je vozidlo vystavené vonkajším bočným silám, ktoré môžu mať za následok prevrátenie. Odpruženie zaisťuje stabilitu vozidla a zaisťuje bezpečnosť osôb v kabíne.
A nakoniec tretia funkcia, ktorá už bola spomenutá skôr - zavesenie spája podvozok s karosériou.
Dizajn závesných prvkov
Akékoľvek zavesenie sa skladá z troch komponentov:
- kaliaca zložka;
- vodiaci komponent;
- elastická zložka.
Tlmiaci komponent, súdený podľa názvu, je potrebný na tlmenie rôznych nerovností, ktoré sa vyskytujú pozdĺž cesty automobilu. Ako táto súčasť sa najčastejšie používajú tlmiče nárazov.
Vodiaci komponent predstavujú páčky, ktoré slúžia na spojenie podvozku a karosérie vozidla.
Elastická časť je určená na vnímanie a prenos síl vyplývajúcich z nárazov pneumatík. Vďaka pružnosti a pružnosti sú reakčné sily vozovky tlmené, takže vodič pri jazde na nerovnom povrchu necíti zbytočné nepohodlie.
Všeobecne sa uznáva, že existujú dva typy zavesení: mechanické a pneumatické. Niektoré prvky odpruženia však kombinujú aj elektrické a hydraulické komponenty, aby pomohli dosiahnuť plynulejšie cestovanie. Niekedy je za činnosť zavesenia zodpovedná elektronická riadiaca jednotka.
História pruženia
Závesné systémy tohto typu sa objavili pred mnohými rokmi. V starovekom Ríme sa na vozíky niekedy používali pružiny. Ako elastické prvky boli použité kožené opasky alebo kovové reťaze. Použitie takýchto závesných systémov umožnilo prepravu objemného tovaru bez potenciálneho nebezpečenstva poškodenia náprav a kolies.
U nás sa pružiny začali používať začiatkom 19. storočia na vozoch, kde sa predtým používali pružiny. V polovici minulého storočia boli pružiny na osobných automobiloch veľmi obľúbené, neskôr sa však od nich začalo upúšťať a pružinami vybavovali iba ťažké vozidlá.
Väčšina nákladných automobilov má vo svojej konštrukcii odpruženie pružinou, ktoré umožňuje prepravu objemného tovaru na dlhé vzdialenosti a na zlé cesty bez obáv z neočakávaného poškodenia mostov a kolies.
Návrh a prevádzka pružinového zavesenia
Tento závesný prvok predstavujú kovové pružiny - oceľové plechy rôznych dĺžok, ktoré sú navzájom pripevnené svorkami. Stred oceľových plechov je zodpovedný za zaistenie zavesenia kolies na náprave vozidla. Konce listov sú pripevnené k rámu stroja pomocou pántov alebo náušníc.
Nie je potrebné používať niekoľko plechov, takže v polovici minulého storočia v Amerike boli použité závesné systémy s jedným plechom. Takéto systémy boli nainštalované do automobilov Ford a až o niekoľko rokov neskôr si tento systém získal popularitu medzi európskymi výrobcami automobilov.
Pri náraze na prekážku sa pružinové listy mierne prehnú, čím sa uhasia všetky vibrácie vyplývajúce z kolízie. Ak existuje niekoľko listov, veľké zaťaženie padá na dolnú pružinu, preto je kratšie a pritom sa dosahuje najmenšie ohýbanie. Horné pružiny sú naopak dlhšie, aby sa dosiahla väčšia flexibilita a tlmili zvyšné vibrácie po spodných listoch.
Klady a zápory pružín
Najviditeľnejšou výhodou kovových plechov je jednoduchosť výroby, a teda nižšie náklady. Také štruktúry sa vyznačujú aj spoľahlivosťou, pretože je veľmi ťažké rozbiť hrubé vrstvy kovu.
Ďalším výrazným plusom je zvýšená stabilita auta pri niektorých manévroch. Pružina preberá nielen cestné zaťaženie, ale aj bočné zaťaženie, ktoré vzniká pri zatáčaní, ako aj pozdĺžne, ktoré sa objavujú pri akcelerácii auta a pri brzdení.
Autá s pružinovými systémami sú nenáročné na kvalitu vozoviek - môžu sa voľne pohybovať po opustených diaľniciach. Navyše zaťaženie v kufri nijako neovplyvní pokles auta, pretože všetky jeho náklady budú do jari uhasené.
Hlavnou nevýhodou pružín je nízka životnosť plechov. Časté zaťaženie vedie k poklesu kovu, čo má za následok brúsenie a rachotenie počas pohybu. Pružina bude vyžadovať neustále mazanie a tesnenia bude často potrebné meniť.
Niektorí motoristi, ktorí používajú listové pružiny, sa sťažujú na fixné náklady, ktoré sú také vysoké, že vhodnosť použitia zavesenia listových pružín sa stáva diskutabilnou. V niektorých prípadoch je jednoduchšie nainštalovať hydropneumatický závesný prvok, napriek jeho vysokým nákladom.
Použitie pružinových systémov v osobných automobiloch je extrémne zriedkavé. Ak však prevádzkujete nákladné auto, ktoré sa zaoberá neustálou prepravou tovaru, zavesenie listovej pružiny sa prejaví v celej svojej kráse.
