Manévrovanie auta, pri dodržaní všetkých pravidiel, často nevyvoláva žiadne dôsledky. Zvážte systém pomoci pri reštrukturalizácii.
Obsah článku:
- Rozmanitosť systémov
- Hlavné komponenty
- Princíp činnosti
Každý vodič, pred zmenou jazdného pruhu na iný alebo vykonaním manévru v nepredvídateľnej situácii, sa vždy obzrie a pozrie na zrkadlá. Podmienky ale nie sú vždy ideálne a to, že v každom aute sú mŕtve zóny, nie je žiadnym tajomstvom a nemožno ho nijako vylúčiť.
Často sa stáva, že počas manévru vodič nebol presvedčený o bezpečnosti a vyvolal tak nehodu. V dôsledku toho môžu byť na aute malé škrabance, ale aj tak je to nepríjemné. Na pomoc vodičovi vyvinuli inžinieri asistenčný systém pre zmenu jazdného pruhu alebo iným spôsobom systém monitorovania mŕtveho uhla. Práve tento posledný názov sa stal rozšírenejším.
Rôzne systémy od rôznych výrobcov
V dnešnej dobe je ťažké nájsť auto, ktoré nie je vybavené systémom monitorovania mŕtveho uhla. V mnohých krajinách Európy a Severnej Ameriky je tento systém povinný pri inštalácii v bezpečnostnom balíku.
Hlavným účelom systému je kontrolovať prítomnosť vozidiel v takzvaných mŕtvych uhloch. Ide o určité pruhy okolo kruhu auta, ktoré nie sú v zrkadle nijako viditeľné, okrem prípadov, ak v kruhu otočíte hlavu.
U rôznych výrobcov automobilov sa tento systém nazýva inak:
- Volvo pomenovalo systém BLIS;
- Ford - BLISTM;
- V prípade Porsche je to SWA (Spurwechselassistent);
- BMW - LCW (upozornenie na zmenu jazdného pruhu);
- Audi - bočný asistent.
Toto ešte nie je úplný zoznam názvov asistenčného systému u rôznych výrobcov. Európsky bezpečnostný výbor uznal systém Side Assist od Audi za jeden z najlepších od roku 2010.
Z čoho pozostáva oznamovací systém?
Zoznam dielov sa môže líšiť v závislosti od značky a modelu vozidla. Side Assist od Audi je založený na neustálom sledovaní mŕtvych uhlov okolo auta, vpredu, vzadu a vďaka rôznym senzorom, senzorom. Bez ohľadu na to, či vodič auta zmení jazdný pruh alebo nie, systém bude informovať vodiča o prekážke v mŕtvom uhle.
Zoznam hlavných častí systému monitorovania mŕtveho uhla obsahuje:
- tlačidlo zapnutia / vypnutia monitorovacieho systému, často je to tlačidlo na rukoväti vypínača;
- senzory a radary v bočných zrkadlách;
- riadiaca jednotka s logikou;
- zrkadlá;
- indikátor (svetlo) na prístrojovej doske.
V zložitejších systémoch tiež zaznamenávajú prítomnosť radarov v maske chladiča (napríklad moderný Mercedes triedy S) a na zadnom nárazníku, častejšie v rohoch nárazníka. Práve táto časť je v spätných zrkadlách najčastejšie neviditeľná.
Ako funguje systém monitorovania mŕtveho uhla
Celé spustenie asistenčného systému ladenia vozidla začína senzormi, radarmi alebo ultrazvukovými senzormi. Vysielajú rádiové vlny do mŕtvych uhlov auta a v dôsledku toho dostávajú špeciálnu odozvu vo forme skreslených rádiových vĺn. Teraz sú informácie digitalizované a odoslané do riadiacej jednotky, kde na základe prijatých údajov jednotka spracuje a poskytne výsledok, či sa v tejto zóne nachádza auto alebo nie. Týmto spôsobom sú informácie odstránené a spracované zo všetkých senzorov, ktoré sa týkajú tohto systému.Riadiace jednotky často spracovávajú a monitorujú pohybujúce sa objekty, dokážu rozoznať aj stacionárne objekty, čím ich eliminujú ako interferencie. V prípade veľkého nebezpečenstva sa na prístrojovej doske rozsvieti zodpovedajúca kontrolka ako indikátor stupňa nebezpečenstva.
Signálna lampa môže pracovať v dvoch režimoch. Prvá možnosť bliká iba vtedy, keď sa vodič zmení z jedného pruhu do druhého, pričom sa predmet nachádza v slepej zóne. Ak svetlo nepretržite svieti, auto je v mŕtvom uhle a nasleduje vás.
U rôznych výrobcov systém funguje odlišne, napríklad Audi Side Side Assist začne pracovať pri rýchlosti 60 km / h a vyššej. Často môže byť nižšia rýchlosť, systém reaguje na otočný spínač.
BLIS používa namiesto radarov s vysokými frekvenciami snímok za minútu digitálne fotoaparáty. Nevýhodou takéhoto snímania je však nedokonalosť fotografovania za zlých poveternostných podmienok, napríklad v hmle, najmä v noci.
Systém BSIS sa aktivuje špeciálnym tlačidlom na prednom paneli. To znamená, že nepodporuje automatickú aktiváciu a pracuje pri rýchlosti 10 km / h. Systém RVM vydáva okrem svetelnej signalizácie aj zvukový signál, ktorý je pre väčšinu vodičov veľmi dôležitý, pretože na cestách sú chvíle, kedy jednoducho nie je možné vyjsť z palubnej dosky alebo zo senzorov na bočných zrkadlách.
Môžeme povedať, že v aktívnej bezpečnosti auta hrá dôležitú úlohu systém monitorovania mŕtveho uhla alebo asistenčný systém počas reštrukturalizácie auta. Za cenu nákupu auta zo salónu bude systém stáť zhruba 350 dolárov a nemali by ste s týmito peniazmi šetriť, v budúcnosti vám pomôže viac ako raz. Za 200 až 300 dolárov si môžete kúpiť sadu, ktorá nie je z výroby, a nainštalovať si ju sami.
