Obsah článku:
- Čo je to nemecká diaľnica
- Ako sa to všetko začalo
- Nacisti a diaľnice: dobré PR
- Ako je postavený
- Koľko to stojí
- Opravy
Pokiaľ ide o kvalitné diaľnice, na nemecké diaľnice si nespomenú len leniví. Existuje dokonca aj špeciálna kategória turistov, ktorí prichádzajú do Nemecka autom, aby sa vybrali po týchto diaľniciach a hľadali zážitky, ktoré podľa svojho presvedčenia nikde inde na svete nezažijú ...
Ako sa Nemcom darí vytvárať tento zázrak diaľnic? Nahliadnime do minulosti a súčasnosti a objavme tajomstvá slávnej nemeckej diaľnice.
Čo je to nemecká diaľnica
Foto: Diaľnica pri Dortmunde
Slovo „diaľnica“ je preložené celkom prozaicky: „cesta pre autá“. V skutočnosti to nie je ani viac, ani menej - cesta pre premávku v oboch smeroch. Na diaľnici môžu byť v každom smere dva až tri jazdné pruhy, plus pravý krajný pruh na použitie záchrannou službou, ktorý je oddelený od hlavných jazdných pruhov súvislým značením, širším ako obvykle, a do ktorého je vjazd bežnej dopravy zakázaný.
Dnes je dĺžka diaľnic v Nemecku asi 13 000 kilometrov. Číslo diaľnice v Nemecku vždy začína písmenom „A“, za ktorým nasleduje sériové číslo diaľnice.
Podľa poslednej číslice môžete zistiť smer diaľnice: nepárne čísla označujú cesty, ktoré idú zo severu na juh, párne - zo západu na východ.
Na diaľniciach existuje pravidlo minimálnej rýchlosti 60 km / h. Maximálna rýchlosť tu ale neexistuje, existuje iba odporúčaná. Na nemeckých diaľniciach sa spravidla odporúča rýchlosť 130 km / h.
Práve to sem láka mnoho motoristov z Európy: taká „vysokorýchlostná exotika“ existuje iba v Nemecku, na ostatných diaľniciach v EÚ je povolená rýchlosť.
Deliace ploty z betónu alebo kovu vylučujú možnosť vjazdu do protiidúceho pruhu. Na diaľnici spravidla nie sú semafory a križovatky - pohyb cyklistov a chodcov je tu zakázaný.
Ako sa to všetko začalo
Foto: Autobahn Bonn - Kolín nad Rýnom
Existuje pečiatka, že Nemci vďačia za svoje diaľnice nacistickému režimu a najmä Adolfovi Hitlerovi. Ale to je len mýtus, stopy šikovne vykonanej propagandistickej práce nacistov. V skutočnosti boli diaľnice v Nemecku vynájdené dlho predtým, ako sa Hitler dostal k moci.
Výstavba prvého úseku nemeckej diaľnice sa začala v roku 1913 a bola dokončená v roku 1921. Išlo o úsek cesty bez križovatiek a semaforov. Dĺžka diaľnice bola iba 8400 m.
Výstavbu úseku cesty financovali nemeckí priemyselníci a jednoducho bohatí občania krajiny, ktorým nebola budúcnosť automobilovej sféry života ľahostajná. Cesta niesla hrdý názov „Cesta pre dopravu a školenia“ a pôvodne slúžila ako závodná dráha.
Plnohodnotná diaľnica vstúpila do života Nemcov až v roku 1932, keď bola uvedená do prevádzky diaľnica Bonn-Kolín nad Rýnom, dlhá 20 km. V tých časoch mohlo niekoľko automobilov prekročiť rýchlosť 60 km / h, ale na tejto diaľnici bola stanovená rýchlosť 120 km / h. Diaľnica Bonn-Kolín nad Rýnom je prvou spoplatnenou diaľnicou v Nemecku.
Nacisti a diaľnice: dobré PR
Foto: Hitler pri otvorení novej nemeckej diaľnice
Národno -socialistická strana Nemecka sa pôvodne ostro stavala proti výstavbe diaľnic a tvrdila, že takéto spoplatnené diaľnice potrebujú „len bohatí, aristokrati a kapitalisti židovského pôvodu“ a pre bežného nemeckého ľudu sú úplne zbytočné.
Nacistické protesty boli také presvedčivé, že diaľnica medzi Kolínom a Bonnom bola oficiálne premenovaná na vidiecku cestu, čím údajne zdôraznila, že v Nemecku neexistujú žiadne diaľnice.
Nacisti však proti výstavbe diaľnic protestovali presne až do momentu, keď sa dostali k moci. Od tej chvíle sa v celom Nemecku začala aktívna výstavba diaľnic a používali sa presne tie projekty z prelomu 20.-30. rokov, ktoré boli len pred niekoľkými rokmi tak prudko kritizované.
Na Goebbelsovo naliehanie, pri otvorení stavby každej diaľnice sa vždy objavil Fuehrer národa, ktorého odfotili s lopatou alebo fúrikom. Do povedomia Nemcov sa preto dôsledne zaviedol mýtus, že výstavba diaľnic bola výlučne zásluhou nacistickej strany.
V skutočnosti Hitler nariadil, aby bolo civilné obyvateľstvo v rámci povinnej pracovnej služby zaokrúhľované na výstavbu. Časom boli títo pracovníci nahradení väzňami koncentračných táborov.
Výstavba prebiehala zrýchleným tempom, ale do roku 1941 sa spomalila a v roku 1943 sa úplne zastavila, pretože nie je také výhodné prepravovať vojenskú techniku diaľnicami ako železnicou a do tejto doby malo obyvateľstvo malý transport. mierne povedane.
Po vojne nemecká vláda obnovila výstavbu diaľnic, ktorých hlavným cieľom zostalo zaistenie vysokej rýchlosti pohybu dopravy.
V 21. storočí začal fungovať štátny program rekonštrukcie, ktorého účelom je rozšírenie tých oblastí, ktoré sú najviac preťažené alebo nebezpečné. Z toho, koľko času uplynulo od počiatočnej výstavby diaľnic a času ich rekonštrukcie, môžeme usúdiť, s akou vysokou kvalitou boli tieto trasy postavené.
Ako je postavený
Na fotografii: moderná konštrukcia diaľnice v Nemecku
Rovnako ako vo všetkých krajinách sveta, výstavba cesty začína starostlivým a komplexným plánovaním. Vytvorí sa rozloženie, ktoré zohľadní všetky nuansy prechodu diaľnice, jeho prepojenie s existujúcou sieťou diaľnic, prestupných systémov, mostov, východov.
Moderná výstavba ciest v Nemecku je bez účasti ochrancov životného prostredia nemysliteľná: berú sa do úvahy aj také zdanlivo bezvýznamné faktory, akými sú migračné trasy voľne žijúcich zvierat. Nemeckí stavitelia sa snažia vytvoriť najuspokojivejší projekt pre všetkých.
V modernom Nemecku je ľahké dostať sa pred súd, ak stavebný projekt nespĺňa požiadavky ekológov a zákony o pobyte občanov: hlučná diaľnica postavená vedľa obytných oblastí pravdepodobne nedostane vrelý súhlas miestnych obyvateľov. Plány na výstavbu diaľnic sú preto mnohokrát koordinované na rôznych úrovniach.
Nemci nemajú žiadne špeciálne neobvyklé materiály: rovnaký asfalt, rovnaký betón ako na celom svete. Tajomstvo spočíva v tom, že sa nachádza pod hornou vrstvou cesty - ide o takzvaný „cestný vankúš“, ktorý je umiestnený v niekoľkých vrstvách pod asfaltom a môže dosiahnuť niekoľko metrov na výšku.
Pred začatím stavby prechádza po trase budúcej diaľnice špecializované zariadenie na zemné práce, ktoré vyberie až dva metre pôdy. Do výsledného výkopu je možné v závislosti od vlastností pôdy položiť geomriežku pre pevnosť priľnavosti budúcich vrstiev vankúša.
Samotný vankúš je tvorený vrstvami piesku, hliny a štrku. Každá vrstva sa špeciálnou technikou opatrne zhutní a naleje sa roztokom vápna alebo chloridu vápenatého. Impregnácia týmito chemickými zlúčeninami vedie k tomu, že vrstvy sú zhutnené, neustále si uchovávajú fixné percento vlhkosti.
Po namočení vankúša sa dôkladne premieša a opäť zhutní.Takto pripravený cestovný vankúš sa vplyvom vlhkosti, fyzickej námahy a teplotných extrémov nenafukuje ani neklesá.
Keď je cestovný vankúš pripravený, položí sa naň asfalt alebo betón. V Nemecku sú betónové cesty navyše pokryté vrstvou ochranného filmu, ktorý zabraňuje popraskaniu betónovej hmoty pod slnkom.
V Nemecku nie je u nás taká populárna „zábava“ ako pokladanie asfaltu do kaluží po daždi. Nemci sú leniví začať s opravou cesty hneď, ako dokončia stavbu cesty. Možno to je dôvod, prečo tu, ak prší, práce na stavbe ciest okamžite prestanú a obnovia sa, až keď posledná mláka vyschne. Toto je ďalšie tajomstvo kvality nemeckých diaľnic.
Moderné nemecké diaľnice sa tiež stavajú s prihliadnutím na potreby obyvateľstva žijúceho v blízkosti. Cesty sú pokryté špeciálnou zmesou, ktorá absorbuje zvuky premávky (táto kompozícia môže dosiahnuť desať centimetrov výšky v celej oblasti diaľnice!). Bývanie v blízkosti diaľnice teda nie je nepohodlné.
Je charakteristické, že pri stavbe diaľnic v Nemecku sa používa výlučne domáce stavebné vybavenie. Nemci majú s výstavbou diaľnic veľmi veľké skúsenosti, preto radšej používajú výlučne domáce zariadenia, navrhnuté presne pre tie požiadavky, ktoré stavitelia kladú. V Nemecku pri stavbe alebo oprave diaľnice neuvidíte dovážané asfaltovacie stroje ani žiadne iné stavebné stroje.
Koľko to stojí
Náklady na výstavbu jedného kilometra nemeckej diaľnice stoja krajinu dnes v priemere 6 miliónov eur. Cena je pomerne vysoká, ale je úplne odôvodnená vysokými použitými technológiami, kvalitným špecializovaným vybavením a kvalifikáciou pracovníkov.
Pedantickí a šetrní Nemci veľmi dobre chápu, prečo platia tak vysokú cenu:
- Diaľnice postavené s prihliadnutím na všetky požiadavky bez problémov vydržia modernú automobilovú dopravu;
- Nemecké diaľnice slúžia dlho a poskytujú vysokokvalitné cestné spojenia;
- opravy diaľnice sa vyžadujú len veľmi zriedka a spravidla sa to plánuje - neplánovaná deštrukcia trate je tu zriedkavou udalosťou.
Existuje ešte jedna nuansa, kvôli ktorej taká vysoká cena za výstavbu vozovky nemeckej vláde nevadí. Cena benzínu v Nemecku zahŕňa 80% dane, ktorá ide predovšetkým o potreby cestného staviteľstva. Náklady na výstavbu teda do určitej miery nesú samotní občania, ktorí následne jazdia po vybudovaných diaľniciach.
Opravy
Záručná doba na diaľnicu v Nemecku je v priemere 30 rokov. To znamená, že všetkých tých tridsať rokov je spoločnosť zaoberajúca sa stavbou ciest, ktorá sa zaoberala výstavbou diaľnice, povinná udržiavať svoj normálny funkčný stav na vlastné náklady.
Toto pravidlo obsahuje ďalší dôležitý dôvod vysokej kvality nemeckých diaľnic - ktorá stavebná spoločnosť by chcela minúť čas a peniaze na trvalé opravy, ak spočiatku dokážete postaviť vysokokvalitnú cestnú stavbu a neodvalíte nekonečné ďalšie, ktoré „prinesiete“ požadovaný stav “?
Nezabudnite tiež, že nemecké zákony proti stavebným spoločnostiam sú dosť tvrdé: ak dôjde k nehode kvôli nekvalitnému povrchu vozoviek, cestári sa dostanú do pästí sudcov, kde im budú hroziť vysoké pokuty.
To je ďalší dôvod, prečo je oprava na nemeckých diaľniciach nemožnou exotikou: takéto opravy nevyhnutne narúšajú celistvosť a rovný povrch trate, čo nevyhnutne vedie k problémom s dopravou.
Diaľnice v Nemecku pravidelne používa zhruba tretina celkového parkoviska v krajine. Na diaľniciach platia mýto iba vodiči kamiónov, vo zvyšku zostanú tieto nádherné cesty bezplatné.
Nedávno sa v Nemecku aktívne nastoľovala otázka zavedenia rýchlostných limitov pri jazde na diaľniciach, takže tí, ktorí majú radi vysokorýchlostné jazdy, by sa mali poponáhľať, aby plne ocenili kvalitu a jedinečné vlastnosti legendárnych nemeckých „ciest pre dopravu a školenia“ “.
