Majitelia automobilov sa často obávajú, že v motore nebude dostatok oleja, a tak zaplnia „rezervu“ do budúcna. Pretečenie ropy je zároveň vážnym problémom, ktorý môže viesť k vážnym následkom.
Obsah článku:
- Ako skontrolovať hladinu motorového oleja
- Prečo je nízka hladina škodlivá
- Čo je škodlivé pretečenie
- Ako čerpať olej
Predtým, ako budeme hovoriť o nebezpečenstve pretečenia oleja v motore, pozrime sa najskôr na niekoľko hlavných bodov, ktoré určujú poradie postupu.
Ako správne skontrolovať hladinu motorového oleja
Zdá sa, že vytiahol sondu a pozrel sa. V skutočnosti má tento postup niekoľko funkcií, ktoré je veľmi žiaduce pozorovať. Existuje teda niekoľko predpokladov:
- Kontrola sa vykonáva buď na studenom motore, alebo najskôr pol hodiny po poslednej ceste. Je to nevyhnutné, aby všetok olej, ktorý zostal v linkách, bol v kľukovej skrini sklom. V opačnom prípade nebude kontrola hladiny oleja objektívna;
- Samozrejme, auto musí byť na rovnom povrchu;
- Hladina oleja sa kontroluje dvakrát. To znamená, že vytiahneme mierku oleja, utrieme ju vopred pripravenou handrou, potom ju vložíme na miesto, vyberieme a až potom sa pozrieme na úroveň. To platí najmä vtedy, ak sa kontrola uskutoční nejaký čas po ceste.
Nízka hladina motorového oleja
Keď sme teda začali hovoriť o hladine ropy, musíme sa dotknúť všetkých strán tohto momentu. Každý majiteľ auta, ktorý sám vykonáva nejaký druh operácie, počul niečo také ako „hladomor v oleji“. To znamená, že niektoré časti motora buď bežia na sucho, alebo nie sú dostatočne namazané. To platí najmä pre tie diely, ktoré sú mazané pod tlakom (piestny čap, vačkový hriadeľ, čap kľukového hriadeľa).
Ak je hladina oleja pod normálnou hodnotou, môže nastať nasledujúca situácia. Napríklad pri jazde do kopca alebo z kopca tečie horúci olej, ktorý má v tomto stave dostatočnú tekutosť, na jeden okraj jímky, a už vôbec nie na ten, v ktorom je umiestnený prívod olejového čerpadla. Potom takmer okamžite prúdi späť, hladina sa obnoví, ale vzduchový zámok už vstúpil do mazacieho systému a kým neprejde pozdĺž celej čiary, nevyjde.
Náš kľukový hriadeľ sa teda otáča, nikoho sa nedotýka a tu chvíľu zostáva bez oleja, to znamená, že začína trenie kovu o kov. Väčšina výrobcov berie tieto momenty do úvahy a vyrába vložky s hliníkovou vrstvou. V tomto prípade z tejto vrstvy nezostáva prakticky nič, pretože oceľ kľukového hriadeľa má vysokú pevnosť. Ak teda vezmeme do úvahy rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa rádovo 1 800 otáčok za minútu, keď sa auto pohybuje, potom za jednu sekundu urobí 30 otáčok bez mazania. Nepríjemná perspektíva. To samozrejme nepovedie k vážnym následkom, ale v kľukovej skrini sú k dispozícii malé hobliny.
Pohni sa. Nie každý majiteľ auta vie, ako sú valce mazané. Na kľukovom hriadeli sú špeciálne protizávažia, ktoré sú navrhnuté tak, aby v doslovnom zmysle naberali olej z kľukovej skrine a hodili ho na steny valca. Nie je ťažké uhádnuť, že nízka hladina oleja v motore vedie k nedostatku mazania medzi piestnymi krúžkami a stenami valca. Ďalej nemá zmysel vysvetľovať a všetko je jasné.
Pretečený olej
Teraz sa porozprávajme o prípade, keď je hladina motorového oleja nad normálnou hodnotou. Existuje niekoľko dôsledkov, z ktorých niektoré sú dosť nebezpečné a vážne. Majitelia francúzskych automobilov musia teraz obzvlášť pozorne čítať, pretože výrobca nalieva olej tak, aby počas prepravy a nakláňania bola jeho úroveň dostačujúca.
Po prvé, ako je uvedené vyššie, pretečenie oleja povedie k hojnému mazaniu stien valca. To znamená, že krúžky škrabky na olej, ani s minimálnym opotrebovaním, sa s takýmto množstvom nevyrovnajú a jednoducho ho nechajú na stenách. Neskôr, keď sa piest zdvihne, tento olej sa zhromaždí a zostane v spaľovacej komore, čo znamená, že tam buď vyletí von do výfukového potrubia, alebo zostane na dne piestu alebo na stenách vo forme uhlíkových usadenín. Neskôr sa začne zahrievať, respektíve to bude mať úplne zlý vplyv na moment zapálenia.
Ak olej predsa len vyletel von výfukovými plynmi, tak ho čaká katalyzátor a kyslíkový senzor, ktorý sa z takéhoto prekvapenia môže jednoducho zblázniť. Ak nie, potom práve taký kokteil upchá katalyzátor. V zásade sa dá o tejto téme diskutovať donekonečna, je to najneškodnejšie zarovnanie.
Ale to nie je všetko. Máme tiež systém recirkulácie výfukových plynov, ktorý posiela celú túto zmes do sacieho potrubia a potom späť do valca. A nie je to desivé, ak to len zhorí, možno ešte horšie.
Ďalej sa pozrieme na otáčanie kľukového hriadeľa. Je takmer úplne ponorený do masla a šľahá ho. Je to vynikajúci mixér, ktorý za minútu premení takmer päť litrov oleja na penu, ktorú potom nasaje olejové čerpadlo. Potom dostaneme približne rovnaký scenár ako pri nedostatočnom množstve ropy, ktoré je popísané vyššie. Jediným rozdielom je, že tento cyklus sa opakuje niekoľkokrát za sebou. V dôsledku toho budú dôsledky oveľa vážnejšie.
Ďalším nepríjemným momentom je, že prebytočný olej je vytlačený do všetkých trhlín. To znamená, že olejové tesnenie kľukového hriadeľa, predné aj zadné, si s touto úlohou rozhodne neporadí, rovnako ako tesnenie veka ventilov.
Čo robiť, ak je prepad oleja nad úrovňou
Nie je to také desivé, pretože na nápravu takejto situácie budete potrebovať iba hadicu alebo hadičku z lekárskeho systému, ako aj striekačku. Jeho objem môže byť ľubovoľný, ale pre takéto operácie je vhodné mať po ruke pollitrovú verziu. Môže to byť užitočné pri výmene oleja v skrini alebo v prevodovke nápravy. Ale o tom teraz nehovoríme.
Najľahšie sa to robí cez otvor pre mierku a nie je k dispozícii dostatok ďalších možností, v niektorých moderných pohonných jednotkách nič také neexistuje. Existuje aj iná možnosť, jednoducho vypustite olej a nalejte späť požadované množstvo alebo časť vypustite cez vybratý olejový filter.
