Prečítajte si o novej robotickej prevodovke - „Izitronic“: čo to je, ako funguje, kto ju vynašiel a na akých autách sa používa.
Čo je to Easytronic?
Easytronic je obchodný názov pre mechanickú automatizovanú prevodovku. Líši sa od všetkých prevodoviek v tom, že v nej bol elektrohydraulický pohon nahradený spojkovým pedálom a proces zaraďovania a výberu prevodových stupňov sa vykonáva pomocou elektromechanického pohonu. Táto prevodovka kombinuje takmer všetky výhody tradičnej manuálnej prevodovky s najlepšími vlastnosťami automatickej prevodovky.
Ako funguje prevodovka Easytronic: ako funguje
V konštrukcii prevodovky Izitronic sú implementované 2 režimy prevádzky naraz - poloautomatický aj automatický. Elektronická jednotka v procese práce v automatickom režime úplne ovláda prevodovku. Títo. Prevodovka sa správa ako tradičný „automat“, ale zároveň sa radenie prevodových stupňov vykonáva na pozadí prerušenia ťažnej sily. Algoritmus pre riadiace činnosti elektronickej jednotky sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- menší krútiaci moment
- spojka je vypnutá
- je zaradený prevodový stupeň
- prebieha synchronizácia
- je zaradený prevodový stupeň
- spojka zapína
- je väčší krútiaci moment.
V poloautomatickom režime radenie prevodových stupňov vykonáva ručne. V tomto režime sú prevodové stupne radené nahor / nadol alebo pomocou voliacej páky. Funkcia manuálneho radenia v prevodovke Easytronic sa nazýva „Active Select“ a je v podstate podobnou funkciou s názvom „Tiptronic“.
Kto vynašiel prevodovku Easytronic
Každý moderný vodič pozná také vlastnosti, ako je zložitosť, a teda aj vysoké náklady na tradičný „stroj“. Prirodzene vzniká otázka: „Je taký dizajn skutočne na súčasnej úrovni technologického vývoja, neexistuje možnosť zjednodušiť a zároveň znížiť náklady?“ Práve túto príležitosť našli inžinieri Opelu, ktorí vyvinuli jedinečnú prevodovku, a prevodovka, ktorá je založená na ich novej technológii, dostala názov „Easytronic“.
Myšlienka tohto vývoja leží jednoducho na povrchu. Ak existujú odladené konštrukcie mechanických prevodoviek, tak prečo tieto prevodovky nevybaviť automatickým riadiacim systémom. Ukázalo sa, že problém je v riadiacom algoritme. V prípade, že v klasickej automatickej prevodovke „nuansy“, ktoré vznikajú v dôsledku rôznych jazdných podmienok a zaťaženia, úspešne prevezme menič krútiaceho momentu, ktorý zaisťuje plynulé radenie, v robotizovanej mechanickej prevodovke zostáva len nádej na najvyššiu úroveň presnosť spätnej väzby. Pretože priľnavosť zostáva, a teda aj problémy s ňou súvisiace zostávajú. V tomto ohľade sa napriek mnohým globálnym štúdiám donedávna ani jednej globálnej automobilke nepodarilo nahradiť ľudskú prácu algoritmom riadenia robotov.
Inžinierom svetoznámej spoločnosti Opel sa však tento problém podarilo vyriešiť. Je založený na prefíkanom adaptívnom algoritme, ktorý má schopnosť samoučenia. Samotná mechanická prevodovka zostala konštrukčne rovnaká, iba bola doplnená o 3 pohony: radiaca tyč, radenie a spojka. Koordinovaná súčasná prevádzka týchto pohonov je riadená riadiacou jednotkou, ktorá prijíma signály z mnohých špeciálnych senzorov: rýchlosť, zrýchlenie, otáčky kľukového hriadeľa, škrtiaci ventil a mnohé ďalšie. Výsledkom je, že rozhodnutie o zmene prevodového stupňa sú prijaté „mozgami“ KP „Izitronic“. Je potrebné poznamenať, že sa to deje primerane a veľmi rýchlo, čo umožňuje takmer neviditeľný najdôležitejší problém krabice takéhoto plánu - prerušenie toku energie za podmienok spínania. Aby sme boli úplne úprimní, niektoré zdroje tvrdia, že robot Easytronic je spoločným vývojom dvoch spoločností - Opel a Luk.
Na akom modeli auta sa dnes používa prevodovka Easytronic?
Spoločnosti Opel dnes tento vývoj aktívne používajú na takmer všetkých svojich modeloch - od malej Corsy (Opel Corsa 2015) po dosť vážnu Zafiru alebo Vectru. Stranou v tomto smere nestojí ani automobilka Fiat. A väčšina ostatných výrobcov automobilov radšej používa na svoje autá klasické automatické prevodovky alebo variátory. Toto je pozorované z niekoľkých dôvodov. Prvým je výkonová medzera, druhým je potreba pomerne častej údržby kvôli „mechanickej“ povahe prevodovky Easytronic. Výsledkom je, že skôr alebo neskôr je potrebné vymeniť spojku, nastaviť pohon prevodovky atď. To by sa nemalo robiť častejšie ako s manuálnou prevodovkou, ale s klasickou automatickou prevodovkou sa to samozrejme nedá porovnať.
Hlavné výhody Izitronic: recenzie
Prevodovka Easytronic je vynikajúcou voľbou pre vodiča, ktorý rád šetrí peniaze, rešpektuje pohodlie a je zvyknutý na odmeranú, pokojnú jazdu. Taký vodič auta si počas jazdy s najväčšou pravdepodobnosťou nevšimne výrazný rozdiel medzi tradičným „automatom“ a prevodovkou Easytronic. Rozdiel v cene týchto dvoch KP je zároveň dosť citeľný. Navyše u takého vodiča bude Easytronic výrazne predbiehať „automatiku“ v prevádzkových nákladoch až do vysokého počtu najazdených kilometrov (tj. Pred výmenou spojky). Vodiči, ktorí sú zvyknutí na prudké zrýchlenie a takzvaný „otrhaný“ štýl jazdy, sa môžu pri použití Izitronicu stretnúť so sklamaním, pretože akcelerácia nebude veľmi príjemná a opravy môžu byť potrebné oveľa skôr, ako sa očakávalo.
Ak si prečítate názory na používanie tejto inovácie, recenzie na Easytronic nie sú najlepšie. Každému sa nepáči, že pri preraďovaní dochádza k veľkému zdržaniu, zaznamenáva šklbanie auta pri radení, ako aj rýchlu poruchu alebo iné problémy, ktorých odstránenie je problematické a nákladné. Vo všeobecnosti je na vás, ako sa rozhodnete, ale skôr, ako si kúpite auto s týmto KP - dôkladne si prečítajte recenzie a urobte informované rozhodnutie, alebo to stojí za to.
