Stáva sa, že počas cestnej premávky sa niektoré nepozvané pridajú k obvyklým zvukom vychádzajúcim z motora a pneumatík: píšťalky, hučanie, vŕzganie. Sú nepríjemné, rušivé a vo všeobecnosti ničia vaše potešenie z jazdy. V tomto prípade tiež hovoria, že v aute naštartovali cvrčky.
Niektorí vodiči, utekajúci z tejto kakofónie, jednoducho zapnú hudbu hlasnejšie, ale je zrejmé, že toto opatrenie samotný problém nerieši. Zdrojom takýchto zvukov sú zvyčajne ložiská, ktorých je v aute dostatok. A spôsob odstránenia problému bude závisieť od toho, ktorá časť vozidla „spieva za notami“.
Píšťalka spod kapoty
Medzi najhrozivejšími zvukmi vodiča pravdepodobne nie je ani neustále bzučanie alebo pískanie na konci. Ak taký hluk vychádza z motorového priestoru a prejaví sa okamžite po naštartovaní vozidla, potom by sa problém mal hľadať predovšetkým v ložisku napínacieho mechanizmu rozvodového remeňa. Spočiatku tento rotujúci prvok iba niečo odpíska, potom sa zvýši hlasitosť a do akustickej stupnice sa pridá zvonenie a klepot.
Pri takejto „hudbe“ by sa malo urgentne zmeniť ložisko. V skutočnosti sa v prípade jeho zaseknutia zastaví aj samotný valec, rozvodový remeň začne preskakovať cez zuby, čo povedie k poruchám časovania a ventilov. Posledné sa nezatvoria v čase, keď sa piesty pohnú nahor, čo povedie ku kolíziám medzi týmito časťami. Výsledkom je vážna a nákladná oprava motora.
Pre presnejšiu autodiagnostiku ložiska napínacieho časovania postupujte takto:
- vypnite motor, ak je zapnutý;
- odstráňte rozvodový remeň;
- ručne otočte napínaciu kladku a hluk, odpor alebo nerovnomerné otáčanie valčeka naznačujú opotrebenie ložiska.
Zvyčajne má ložisko napínača rezervu chodu asi 60 tisíc km, a ak je potrebné túto časť vymeniť, treba vymeniť celý valec a zároveň rozvodový remeň.
Rachot zdola
Ak je z miesta pod podlahou vozidla počuť cudzí nízkofrekvenčný hluk a iba za jazdy, potom je pravdepodobné, že zdrojom týchto zvukov je jedno z ložísk kolies. Pri zmene rýchlosti vozidla môže byť hučanie silnejšie alebo naopak zmiznúť. Takýto problém by sa samozrejme mal napraviť, ale stále to nie je také zlé ako skutočnosť, že upínacie koleso rozvodového remeňa sa stáva nepoužiteľným.
Dvojitý rad kladiek navyše umožňuje, aby ložiská kolies fungovali dobre aj pri miernych deformáciách. Ale v tomto prípade sa neodporúča odložiť opravu na dlhší čas, pretože počas dlhej cesty existuje vysoká pravdepodobnosť zničenia separátora, čo povedie k vyvaleniu valčekov z oddelení. Incident môže byť hlásený klepaním a rachotom v kolese.
Ak poruchu necháte bez dozoru, ložisko sa úplne zrúti a koleso sa nakloní. Podľa toho teda auto už nebude môcť ísť ďalej. Aby sa to nepodarilo dosiahnuť, je lepšie okamžite vypočítať chybné ložisko kolesa. Môžete to urobiť sami pomocou jednej z metód:
- Pri vypnutom motore dajte prevodovku na neutrál, vyveste nápravu automobilu a vytočte na nej kolesá. Podozrivý zvuk rozbočovača by mal majiteľa auta upozorniť. Ale tu je dôležité nezamieňať si taký hluk s šelestom spôsobeným trením brzdových doštičiek o brzdový kotúč a v zhone nemeniť všetky štyri ložiská. Ak nie je k dispozícii výťah, môžete použiť zdvihák, ale potom musíte manipulovať s každým kolesom zvlášť.
- Po zavesení nápravy pretrepte podozrivé koleso tam a späť, pričom skontrolujte vôľu, a nemali by ste si mýliť nestabilnú polohu ložísk a rovnaké špičky riadenia. V prvom prípade sa koleso pohybuje vo vzťahu k čapu, v druhom sa samotný čap „pohybuje“ vo vzťahu k tyči riadenia a potom je potrebné vymeniť hroty.
- Po jazde sa rukou dotknite testovacieho kolesa a porovnajte jeho teplotu s teplotou iného kolesa tej istej nápravy bez teplomeru. Klinové ložisko náboja je často veľmi horúce. Táto metóda však bude účinná, iba ak je brzdový systém v dobrom stave, pretože príčina prehriatia môže byť skrytá v stave brzdového strmeňa.
- Nakoniec chybné ložisko kolesa potiahne stroj v smere od kolesa sediaceho na tejto časti. Rovnako ako v predchádzajúcej metóde môže byť pohyb automobilu do strán vyprovokovaný aj nesprávnym ovládaním strmeňa. Alebo systém ručnej brzdy, pokiaľ ide o zadné kolesá.
Vymeňte ložiská nábojov naraz v pároch. Ak navyše nepripisujete dôležitosť chybnému stavu týchto dielov, potom bude v konečnom dôsledku potrebné opraviť celé odpruženie, pričom pri včasných opatreniach stačí iba vymeniť ložiská.
Prevodovka bzučí
Ak hučanie nie je také hlasné, objaví sa iba v jednom z krokov a stíchne, keď vozidlo dobehne bez trakcie, je najpravdepodobnejšie, že ide o ložiská umiestnené v prevodovke. Je pravda, že spojka na uvoľnenie spojky môže bzučať podobným spôsobom.
Ložiská súvisiace so spomínanou skriňou a spojkou sú celkom spoľahlivé, takže aj keď sú poškodené, môžu dlho plniť svoje funkcie. Vôľa a vibrácie hriadeľa prevodovky však môžu deformovať ďalšie ložiská súvisiace s prevodovkou. A zničenie uvoľňovacích spojkových zostáv môže viesť k poruche celej spojkovej jednotky a k tomu, že bude auto nepojazdné.
Bežná údržba vozidla zriedka vyžaduje výmenu ložísk prevodovky. Spravidla sa takéto opravy vykonávajú v prípade ich opotrebenia alebo poruchy, ktoré možno okrem neobvyklých zvukov z kontrolného bodu nahlásiť nasledujúce znaky:
- rýchlosti manuálnej prevodovky sa zapínajú a vypínajú samy;
- nesprávna funkcia alebo zadretie spojky;
- všeobecné zhoršenie prenosového výkonu.
Typy a rozmery nových ložísk prevodovky musia byť rovnaké ako tie, ktoré namontoval výrobca do vozidla. Odporúča sa zvoliť tieto zariadenia podľa špecializovaných katalógov alebo referenčných kníh, kde nájdete informácie o druhoch a označeniach všetkých ložísk opravovanej skrinky, ako aj možné možnosti ich výmeny.
Ložiská sa dajú kúpiť jednotlivo, niekedy je však účelnejšie vziať si k požadovanému modelu prevodovky kompletnú sadu príslušenstva. Napríklad ak sa plánuje generálna oprava kontrolného bodu.
Samotný proces výmeny ložísk prevodovky zvyčajne zahŕňa demontáž a takmer úplnú demontáž prevodovky. Obchod nie je ľahký, navyše zahŕňa použitie špeciálneho náradia - sťahovákov, takže je lepšie ho zveriť pánom.
Niekedy však na výmenu ložiska vstupného hriadeľa stačí jednoducho demontovať skrinku bez demontáže. A napriek tomu, bez ohľadu na to, či bola oprava vykonaná v autoservise alebo vlastníkom automobilu nezávisle, ak bola práca vykonaná efektívne a v súlade s pokynmi, potom kontrolný bod nielenže prestane otravovať vodiča, ale aj urobí z vozidla viac zvládnuteľné.
Klepajúca spojka
Znakom nesprávnej činnosti ložiska spojky odblokovania je charakteristický klepnutie, ktoré sa vydá pri stlačení pedálu spojky.Ak auto v lete „klepne“, je to významný signál o poruche, ale dôvodom takýchto zvukov v chlade môžu byť prirodzené zmeny rozmerov ložiskového puzdra spôsobené nízkou teplotou mimo vozidla.
Podľa stavu je také ložisko schopné nielen klepať, ale aj bzučať, škrípať a tiež vydávať ďalšie nepríjemné zvuky zo strany prevodovky. Avšak tejto jednotke by ste nemali pripisovať hluk, ktorý sa objaví, keď nie je stlačený spojkový pedál. S najväčšou pravdepodobnosťou majú iného umelca - ložisko hnacieho hriadeľa prevodovky.
Vysoká úroveň životnosti vypínacích ložísk umožňuje majiteľom automobilov pri detekcii podivného hluku spojky tieto zvuky chvíľu iba počúvať. Zároveň je dlhodobé používanie automobilu s týmto typom anomálie spojené s vážnym poškodením prevodovky vozidla a v dôsledku toho s nákladnými opravami.
Samotné ložisko, v závislosti od jeho značky, ako aj modelu stroja, pre ktorý je určené, sa odhaduje na 300-1500 rubľov alebo dokonca viac. Výmena tejto jednotky za čerpaciu stanicu bude mať za následok ďalších 3 - 7 tisíc rubľov, ale ak máte inšpiráciu, podmienky a potrebné nástroje, môžete sa pokúsiť vykonať takéto opravy vo svojej garáži a ušetriť na nich veľa.
Postup pri výmene vypínacieho ložiska spojky je nasledovný:
- demontáž prevodovky;
- uvoľnenie vypínacej spojky z upevňovacieho prvku;
- odstránenie ložiska zo vstupného hriadeľa;
- odstránenie pružinového držiaka;
- demontáž ložiska zo spojky;
- inštalácia nového vypínacieho ložiska.
Novo nainštalovaný produkt by sa mal voľne otáčať - aj tak malá drsnosť a vôľa sú nežiaduce. Vypínacie ložiská sú schopné obslúžiť až 150 000 km trate, často však zlyhajú po 50 000 km, v neposlednom rade z dôvodu vysokého zaťaženia jednotky, keď sa hnaný disk dočasne prevedie na voľný pohyb. Preto je pri zaradenom prevodovom stupni nežiaduce držať pedál spojky dlho stlačený.
K ich prispievaniu prispievajú aj ďalšie chyby, ktoré urobia budúci vodiči, ako aj zlý stav vozoviek, ktorý spôsobuje zničenie celého automobilu a spojky. Uvoľňovacie ložisko je však samo o sebe spoľahlivou súčasťou a kazí sa hlavne u nových ľudí v automobile.
Záver
Neignorujte žiadne podozrivé zvuky v aute. Naopak, ak sa objavia, je vhodné diagnostikovať vozidlo na čerpacej stanici alebo v prostredí „garáže“, ak to umožňuje. A čím skôr dôjde k výmene chybného ložiska, tým menšie škody môže stroj spôsobiť.
|| zoznam |
- Píšťalka spod kapoty
- Rachot zdola
- Prevodovka bzučí
- Klepajúca spojka
