Ako sa líšia cesty na Ukrajine a v Bielorusku? Ktorá krajina sa môže pochváliť najlepšou kvalitou a mali by sme očakávať pozitívne zmeny?
Najhoršie
Ukrajina patrí v rebríčku Svetového ekonomického fóra medzi krajiny s najhoršou kvalitou povrchu vozovky medzi vedúce postavenie. Táto skutočnosť prekvapuje bežných občanov, ktorí si uvedomujú miliardové investície do rekonštrukcie starých a výstavby nových ciest v krajine.
Odborníci tvrdia, že také sumy sú obrovské pre ukrajinskú infraštruktúru cestnej dopravy, ktorá ešte nikdy nevidela takú veľkú investíciu. Aby však boli hlavné cesty skutočne v poriadku, ekonómovia sa domnievajú, že bude potrebných 3-4-krát viac finančných prostriedkov, navyše ročne pridelených na 5-7 rokov.
V roku 2019 predseda vlády Ukrajiny Volodymyr Groisman sľúbil obrovské tempo výstavby a opráv ciest, ktoré prinesú citeľné pozitívne zmeny v nasledujúcich rokoch. Z 69,7 miliardy UAH plánovaných na rok 2020 sa plánuje vyčleniť 38 miliárd UAH na uvedenie do poriadku diaľnic štátneho významu, zvyšné finančné prostriedky budú smerované na údržbu miestnych komunikácií.
Podľa ministra infraštruktúry Vladislava Krikliya sa cesty konečne dočkajú nie opravných opráv a nie fragmentárnych opráv 30-40 metrov, ale plnohodnotného kvalitného asfaltu a diaľnic porovnateľných s diaľnicami.
Vedenie štátu vidí hlavný dôvod tohto stavu priemyslu v porušení hmotnostných noriem, ktoré sú stanovené v rozmedzí 24 - 40 ton, pričom prevažná časť nákladných automobilov na ukrajinských cestách váži od 60 do 100 ton. Napriek tomu, že 15 regiónov dostalo vážiace komplexy, reguláciu noriem ľahko vyriešia úplatky inšpektorom od vodičov alebo majiteľov dopravných spoločností.
Nemenej akútny je problém negramotného a iracionálneho rozdeľovania finančných prostriedkov. Cieľové programy alebo projekty investičnej výstavby sa teda nevyvíjajú a nerealizujú a leví podiel peňažných tokov sa vynakladá na údržbu na mieste s krátkodobými výsledkami.
A pred niekoľkými rokmi boli opravy a stavebné práce vykonávané výlučne na politickom základe, a nie na skutočnom stave vozoviek. Navyše neexistuje žiadna kontrola nad dodávateľmi stavby, a to ani pokiaľ ide o stanovenie nákladov na prácu, racionálne vynakladanie pridelených finančných prostriedkov, ako aj následné štátne schválenie predmetu uvedeného do prevádzky.
Rovnako ako v Európe
Charakteristické črty Bieloruska - úhľadná poľnohospodárska pôda, vynikajúce prírodné potraviny a vynikajúca kvalita vozoviek. Motoristi hovoria, že pri vstupe na územie štátu sa zdá, že vstupujú do Európy.
Bielorusko, ktoré je tranzitným územím na ceste do európskych krajín, starostlivo monitoruje infraštruktúru cestnej dopravy, modernizuje a rozširuje diaľnice. Za posledné desaťročie sa z Minsku do všetkých regionálnych centier tiahli 4-pruhové diaľnice prvej kategórie s kompetentnými križovatkami a mostmi. Samotné hlavné mesto získalo druhý dopravný okruh a regiónom sa prisľúbilo rýchle zlepšenie kvality povrchu cesty.
V roku 2019 bola aktualizovaná diaľnica P -80 Sloboda - Papernya, ktorá dostala 4 pruhy, povolenú rýchlosť 100 km / h a vynikajúce pokrytie. Predtým bol realizovaný rozsiahly projekt na vybudovanie obchvatu okolo národného parku „Belovezhskaya Pushcha“, modernizácia trás M-6 z Minsku do Grodna, M-4 do Mogileva a M-5 / E271 do Gomela, a tiež vybudovanie prístupové cesty k novej JADROVEJ RASTLINE.
Keď bola v roku 2016 uvedená do prevádzky diaľnica M-14, ktorá uzavrela okruh, miestne noviny to označili za skutočný počin cestných služieb. Vybudovanie štyridsať kilometrov vynikajúcej 4-pruhovej cesty za jediný rok bolo skutočným darom pre motoristov, pričom samotných staviteľov si odborníci Svetovej banky veľmi pochvaľovali. Odborníci zaznamenali schopnosť stavať cesty rýchlo, efektívne a zároveň niekoľkonásobne lacnejšie v porovnaní s inými krajinami.
Hlavným materiálom povrchu vozovky je cementobetón, ktorý bol okrem iného použitý pri stavbe druhého okruhu Moskovského okruhu. Pokyny na maximálne využitie tohto materiálu dostali od prezidenta krajiny v roku 2014 ako odolnejšie, rozpočtovejšie a v Bielorusku hojne dostupné. Aj keď sa ukázalo, že asfalt nie je najlepším náterom, bitúmen, na ktorý sa musí získavať z dovezeného oleja.
Prezident Lukašenko je presvedčený, že žiadne finančné ťažkosti v krajine by nemali mať vplyv na stav cestného priemyslu. Investície do diaľnic, aj keď nie rýchlo, sa vyplácajú, a to nielen bezpečnosťou dopravy a aktívnou tranzitnou dopravou, ale aj dobrým imidžom krajiny na medzinárodnej scéne. Preto je Bielorusko veľmi zodpovedné za svoje cesty, pretože ich stavia rýchlo, efektívne a účelne.
Bielorusko vs Ukrajina
Rozdiel medzi cestami dvoch susedných štátov zaznamenávajú odborníci, bežní občania a turisti.
Anzhela Savchenko, ukrajinská sprievodkyňa a riaditeľka výletnej spoločnosti Kiev Fresco, zaznamenala pozoruhodný kontrast, ktorý púta pozornosť počas výletov. V Bielorusku sú trávniky, obrubníky a chodníky vždy upravené, na mestských a vidieckych cestách je osvetlenie a dokonca aj v centre Kyjeva môže byť špinavé a neudržiavané.
Ani v bieloruských dedinách nie sú podľa Savčenka cesty v žiadnom prípade lepšie ako ukrajinské centrálne diaľnice. Podelila sa o príbeh o tom, ako jej turistov ohromil kvalitný asfalt na ceste prechádzajúcej lesom. Ale cesta z Černigova do Kyjeva cez Kamenets, diaľnice regiónov Cherson, Khmelnytsky a Cherkasy sú jednoducho strašidelné, v najlepšom prípade len zaplátané.
Rozlišuje Bielorusko a poriadok na cestách, kde vodiči dodržiavajú pravidlá cestnej premávky, rešpektujú dopravných policajtov, nesnažia sa vyplatiť úplatkom za porušenie a dodržiavajú rýchlostné limity.
Ak je teda na Ukrajine prípustná rýchlosť na diaľnici 60 km / h, motoristi ju prekročia najmenej o 5-15 km / h a dopravná polícia zavrie oči. Ak je v Bielorusku obmedzujúca značka a samotní občania ju budú striktne dodržiavať uvedenou rýchlosťou a policajti bezohľadných vodičov okamžite zastavia.
Bývalý predseda vlády Ukrajiny Volodymyr Groisman poznamenal, že nie je pravda, ak by sme považovali cestný priemysel v krajine za zanedbaný. Za posledné roky sa mnohé cesty dramaticky zmenili, opravili sa najväčšie a najdôležitejšie dopravné tepny. V roku 2019 objem investícií do stavebných a opravných prác presiahol 20 miliárd UAH, vďaka čomu bolo možné dať do poriadku zhruba 750 km ciest.
Podľa oficiálnych údajov je toto číslo najvyššie za posledných niekoľko desaťročí. Špeciálne vytvorená komisia okrem toho každý týždeň vykonáva inšpekčné cesty do regiónov s cieľom monitorovať stav vozoviek, kontrolovať priebeh opravných prác a ich kvalitu.
Vedenie krajiny sa snaží poskytnúť nové vysokokvalitné diaľnice, ktoré by mali spojiť Ľvov s Odessou a viesť pozdĺž Vinnitsy, Nikolaeva, Chersonu a Khmelnitského. Projekt, ktorý trval 3-4 roky, by mal krajine poskytnúť veľký tranzitný potenciál prepojením západnej hranice s prístavmi.Na zachovanie existujúcich diaľnic pripravuje Najvyššia rada návrh zákona, ktorým sa ustanovuje platenie cestovného pre vodičov autobusov a ťažkých vozidiel s tonážou viac ako 12 ton, ktorá bude mať pridelený samostatný jazdný pruh. Keď kabinet ministrov pripraví zoznam spoplatnených ciest, vodiči budú musieť vybaviť automobily špeciálnym zariadením na registráciu preukazu.
Je potrebné poznamenať, že v Bielorusku od roku 2013 funguje elektronický systém zhromažďovania finančných prostriedkov na cestovanie po spoplatnených cestách pod názvom BelToll. Celkovo je v krajine 1,7 tisíc km spoplatnených ciest, ktoré už do štátnej pokladnice priniesli viac ako 20 miliónov dolárov. Navyše každá takáto cesta, po ktorej sa pohybujú hlavne nákladné vozidlá, má bezplatnú zálohu v nemenej kvalite.
Odborníci sa však domnievajú, že cestná koncesia nevyrieši všetky problémy v priemysle, ale poskytne iba ďalší zdroj financovania výstavby ciest. Medzitým sú cesty na Ukrajine oveľa horšie ako všetky susedné štáty a budú si vyžadovať ešte mnoho rokov veľmi veľkých investícií, aby sa mohli začať plniť normy.
|| zoznam |
- Najhoršie najhoršie
- Ako v Európe
- Bielorusko vs Ukrajina
