DIY OPRAVA SKRINKY DSG - ČO HĽADAŤ

Send

Robotizovaná prevodovka DSG, ktorú vymysleli konštruktéri z automobilky Volkswagen, si pri uvedení na trh získala slávu ako veľmi inovatívna, tak aj plná nedorozumení. Chybou druhého z nich možno neboli iba technické prepočty vývojárov, ale aj neschopnosť niektorých vodičov zvládnuť tieto jednotky. A cena opravy takého kontrolného bodu je spravidla značná. A preto sa veľa motoristov, ktorí majú aspoň vzdialenú predstavu o fungovaní prevodovky, pustí do opravy nemeckého „zázraku technológie“ svojpomocne. Ako je to však opodstatnené?

Príznaky DSG

Problémy s týmto „robotom“ spočiatku vyzerajú celkom neškodne. Napríklad kovové klepanie počas radenia prevodových stupňov, brúsenia alebo iných cudzích zvukov. Oficiálni predajcovia toto správanie boxu zvyčajne vysvetľujú zvláštnosťami jeho dizajnu, vďaka ktorému je DSG v porovnaní s klasickým „automatom“ alebo rovnakou manuálnou prevodovkou hlučnejšie. A súhlasia, že prípad uznajú ako záruku, keď už dôjde k otrasom a otrasom.

Ak si užívate „potešenie“ z jazdy s DSG, nedávajte ostrý štart, pomalé zrýchlenie, klepanie pri zmene rýchlosti, potom je chyba pravdepodobne v spojke. Postupný sklz jeho diskov môže spôsobiť poruchu.

Poruchovú prevodovku zvyčajne začne trepať na 2. prevodovom stupni, keď uvoľní plynový pedál a nová sada jazdí nízkou rýchlosťou. To sa môže stať napríklad pri obchádzke prekážky.

Situácia je komplikovanejšia, keď box vo všeobecnosti odmieta zaradenie. Reštartovanie motora môže na chvíľu problém vyriešiť. Ale v tomto prípade bude pravdepodobne potrebné opraviť mechatronickú riadiacu jednotku, najdrahšiu časť v DSG.

Nástroje na opravu DSG

Na obnovu tej istej mechatronickej riadiacej jednotky nie je potrebné voziť vozidlo do dielne. Automobiloví nadšenci si môžu box DSG jednoducho opraviť sami, ale so správnym nástrojom. Bez nich je lepšie opravy vôbec nevykonávať, aby sa „nerozbilo drevo“.

Skúsený majiteľ auta má spravidla vo „skrýši“ sadu rôznych kľúčov a príloh. Tento nástroj môže byť navyše užitočný ako pre šesťhviezdičkové ozubené kolesá Torx, tak pre konvenčné šesťhranné uloženia. Odhadované ceny za tieto „pomôcky“ sú nasledujúce:

sada kľúčov imbus: od 80 rubľov;
sada bitov a zásuvkových hláv: od 160 rubľov;
sada všetkých druhov skrutkovačov, vrátane Torx: od 270 rubľov.

Odporúča sa mať poruke aj špeciálne vybavenie - napríklad automobilový skener VAG -Com, ktorý sa predáva za cenu asi 1 000 rubľov. Toto univerzálne zariadenie umožňuje nielen podrobnú diagnostiku prevodovky DSG, ale aj jej výmenu, ako aj prispôsobenie spojky. Po identifikácii rozsahu problémov s kontrolným bodom môžete začať s jeho opravou.

DSG: reštart

Po kúpe automobilu s DSG alebo v prípade problémov s prevodovkou s existujúcim prevodovkou sa odporúča predovšetkým skontrolovať verziu softvéru prevodovky. Aj pre relatívne staré autá, ako napríklad Volkswagen Golf 6 1,6 DSG, bol podobný firmvér vydávaný do roku 2017.

Okrem toho je vhodné skontrolovať firmvér nielen škatule, ale aj motora. Napríklad aspirovaný 1,6 BSE alebo softvér prevodovky nemožno vylúčiť z príčin trhania v spomínanom Golfe 6 pri preradení z tretieho stupňa na druhý. Takýto problém je úplne odstránený komplexným blikaním DSG a motora. Ostatné páry prenosov môžu mať svoje vlastné charakteristiky.

Na odstránenie niektorých problémov stačí preprogramovať prevodovku alebo zmeniť počiatočné parametre s prihliadnutím na tlmenie spojky. Problém môže vyriešiť aj výmena chybných senzorov. Ak ani jedno, ani druhé nevedie k požadovanému výsledku, odporúča sa komplexná diagnostika spojky a mechatronickej riadiacej jednotky a v prípade potreby generálna oprava týchto jednotiek.

Funkcie opravy DSG

Predtým, ako budete priamo s krabicou zaobchádzať, mali by ste odpojte od neho svorky batérie... V prípade potreby ich zároveň očistite. Potom pomocou šesťhranného kľúča odskrutkujte vypúšťaciu skrutku oleja umiestnenú na skrini prevodovky. Tesnenie na zátke sa zmení a olej sa vypustí.

Potom by ste mali odskrutkovať ľavý a pravý „granát“, to znamená, že poháňa pánty s rovnakými uhlovými rýchlosťami. Odskrutkujú sa aj skrutky, ktoré pripevňujú zvon prevodovky k motoru. Nakoniec sa z auta vyberie samotná škatuľka. Aby bolo ďalšie rozbalenie pohodlnejšie, zariadenie je umiestnené na pracovnom stole alebo na špeciálnom stojane.

V mechanickej časti má teda DSG veľa spoločného s manuálnou prevodovkou ďalšia etapa opravy bude pre nich veľmi podobná:

postupná demontáž skriňových hriadeľov: vodiaca, poháňaná a medziľahlá;
odstránenie ozubených kolies z hriadeľov;
riešenie problémov s rozobranou škatuľou a výmena opotrebovaných dielov za nové.

V mechatronickom komplexe sa najčastejšie rozpadajú solenoidy, alebo inými slovami, solenoidy umiestnené vo vnútri tejto jednotky. Preto ho tiež treba rozobrať. Okrem častí, ktoré zlyhali, je vhodné vymeniť aj všetky odstránené tesniace prvky v bloku. Takéto súpravy na opravu sú vopred zaobstarané. A oprava „robota“ sa spravidla končí nasledujúcimi krokmi:

montáž kontrolného bodu;
inštalácia prevodovky na auto;
overovanie parametrov DSG a elektronických funkcií;
všeobecné hodnotenie výkonu prevodovky na stroji.

Mimochodom, po dokončení takejto opravy sa odporúča skontrolovať vyrovnanie kolies.

Spojka DSG-7: problém s cenou

Majiteľ auta s prevodovkou DSG-7, ktorý sa rozhodne vymeniť spojku sám, bude v prvom rade potrebovať podobný agregát od LUK pre automobily Volkswagen, Scoda, Seat a Audi. Výsledkom takéhoto nákupu bude suma asi 25 tisíc rubľov.

Ale to nie je všetko. Blok spojky DSG je namontovaný pomocou špeciálnej súpravy nástrojov, ktorá stojí asi 90 000 rubľov. Je pravda, že hovoríme o originálnych výrobkoch pod značkou LUK. Cena je samozrejme značná, ale takéto zariadenia sa vyznačujú dlhou životnosťou.

Napriek tomu, že súprava spojky SAC, ktorú vyrába aj výrobca LUK, má cenu iba 15 tisíc rubľov, aj keď je taká zbierka nástrojov skromnejšia. Šikovný automobilový nadšenec si v zásade vystačí s kľúčmi od garáže. Profesionáli však neradia.

Náklady na opravu prevodovky

Samoobsluha skrinky DSG, aj keď vám umožňuje ušetriť peniaze, stále prináša náklady a niekedy aj značné. Na sume, z ktorej môže záväzok vyplynúť, bude do značnej miery závisieť nasledujúce faktory:

typ poruchy a spôsob opravy;
rozsah plánovaných prác;
zoznam nepoužiteľných dielov a ich cena;
dostupnosť a množstvo nepredvídaných výdavkov.

Konečnú cenu takejto opravy je možné stanoviť až po nekombinácii škatule a určení potrebného množstva práce. Napríklad opravná súprava pre hydraulickú dosku komplexu Mechatronik bude stáť motoristu asi 4 000 rubľov, sada solenoidov - 8 000 rubľov. Za celú riadiacu jednotku prevodovky budete musieť zaplatiť asi 80 tisíc rubľov.

Nakoniec, samotná výmena skrinky DSG v zostave „vytiahne“ v priemere 300-350 tisíc rubľov. Drahé však.

DSG v praxi

Ako oprávnené je kúpa auta s prevodovkou DSG? Tu je to, čo musia automobiloví nadšenci povedať na túto tému:

Dostal som „dvojdiskového robota“, čo neľutujem. Predtým existovala automatická prevodovka s meničom krútiaceho momentu. Náklady na opravu chybného telesa ventilu boli 70 tisíc rubľov. V prípade poruchy DSG budú následky podobné. Nové auto má päťročnú záruku, ale pri kúpe použitého vybavenia je užitočné zoznámiť sa s históriou auta, ako aj s dokumentáciou o údržbe prevodovky a výmene prevodovej kvapaliny.Obvykle sú „mechaniky“ lacnejšie, ale tu si musíte vybrať medzi hospodárnosťou a pohodlím.
DSG - určite! Ale nie „na sucho“, pretože opotrebovanie spojky na seba nenechá dlho čakať: 80 - 90 000 km - a porucha. A na modeli Volkswagen Passat sa niekedy vyrába spravidla na 75 000 km jazdy. Oveľa pohodlnejšie je pracovať v olejovom kúpeli tejto časti.
„Dvojdiskový robot“ alebo automatická prevodovka - výber nie je ľahký. Napriek tomu dal prednosť tomu druhému. DSG síce nepotrebuje špeciálne zahrievanie, ale pre „hydro-automat“ je naopak lepšie, keď je olej horúci.
Každý kontrolný bod môže mať svoje vlastné pozitívne a negatívne vlastnosti. Ktorý z nich si vyberiete, závisí od osobných preferencií motoristu. Pokiaľ ide o „robota“, vyžaduje si starostlivejšiu údržbu ako ostatné prevodovky. Môžete si bezpečne kúpiť novú záruku DSG. Bolo by pekné mať čas predať túto jednotku skôr, ako sa pokazí.
Poruchy mechatroniky alebo spojky nie sú pre DSG ničím výnimočným. A je dobré, ak je zároveň v záruke. Keď sa teda auto kupuje na viac ako päť rokov, je žiaduce, aby bolo s manuálnou prevodovkou. Oficiálni predajcovia nie sú vždy ochotní prevziať opravu „robota“, niekedy je pre nich jednoduchšie vymeniť celú prevodovku. Také jednotky sa samozrejme tiež opravujú, ale taká služba zvyčajne stojí asi 100 000 rubľov.
Ak na pohodlí záleží a financie to dovolia, kúpte si auto lepšie s prevodovkou DSG. „Gidroavtomat“ s manuálnou prevodovkou sa nedá porovnávať! Vady počas záručnej doby nie sú také zlé. Výrobca navyše „dvojdiskového robota“ už výrazne upravil.

Záver

Napriek tomu, že je DSG konštrukčne zložitý, je založený na konvenčnom mechanickom prevode s hriadeľmi a prevodmi. Automobiloví nadšenci si opravu „robota“ vykonávajú sami, najčastejšie keď uplynie záručná doba na túto jednotku a oprava v dielni je drahá. Keď však vezmeme do úvahy ceny za vybavenie potrebné na obnovu kontrolného bodu, je stále výnosnejšie vziať auto do autoservisu.