Obsah článku:
- Zaujímavé fakty o zapaľovacom systéme
- Od magneta po umývačku riadu
- Existuje kontakt
- MPSZ
- Rýchly štart
- Nechajte sviečku horieť
Systém zapaľovania je jedným z najdôležitejších „orgánov“ automobilu, ktorý je zodpovedný za stabilnú prevádzku pohonnej jednotky. Tu sa v správny čas objaví iskra, ktorá zapáli zmes vzduchu a paliva, aby sa auto dalo do pohybu.
V dnešnej dobe príliš málo majiteľov automobilov vie o pôvode tohto systému, procese jeho formovania na modernú úroveň a o jeho štruktúre, pričom má len najpresnejšiu predstavu o jeho fungovaní.
Zaujímavé fakty o zapaľovacom systéme
Od magneta po umývačku riadu
Dnešní spotrebitelia by boli prekvapení, keby sa dozvedeli, že jedna spoločnosť a jedna osoba dlhujú automobilový zapaľovací systém a domáce spotrebiče. Medzi týmito objavmi je niekoľko storočí, ale je ťažké posúdiť, ktoré z nich sú pre ľudstvo dôležitejšie.
Koncom 19. storočia začal inžinier a vynálezca z veľkej nemeckej rodiny Robert Bosch so svojimi experimentmi s nízkonapäťovým magnetom. Najprv testoval zapaľovací systém na stacionárnych spaľovacích motoroch, ale postup otvárania kontaktov v komore sa ukázal byť príliš individuálny pre každú konkrétnu pohonnú jednotku, a preto nepraktický.
Potom pracoval na vysokonapäťovom magneto, kde sa medzi kontaktmi zapaľovacej sviečky spojenej s magnetickým drôtom začala objavovať iskra. Takýto systém už mohol byť nainštalovaný na akomkoľvek motore, a preto sa stal oveľa rozšírenejším a postupne sa dostal do automobilového priemyslu.
Existuje kontakt
Postupom času sa zapaľovacie systémy rozdelili na niekoľko odrôd, z ktorých niektoré sa pre svoju nedokonalosť prestali používať a niektoré prešli transformáciou a prežili dodnes.
V kontakte, ktorý teraz nájdete len na starých klasických automobiloch, závisí ovládanie a pohyb energie od prerušovača-rozdeľovača.
Bezkontaktný spínač má tranzistor, ktorý ukladá energiu a je pripojený k snímaču impulzov. V tomto systéme komutátor plní úlohu prerušovača a mechanický rozdeľovač usmerňuje prúd.
Elektronická verzia sa najaktívnejšie používa v modernom automobilovom priemysle, v ktorom má všetky procesy na starosti elektronická riadiaca jednotka. Zaoberá sa akumuláciou a prerozdeľovaním energie a v predchádzajúcich verziách je zodpovedný aj za systém vstrekovania paliva.
MPSZ
Mikroprocesorový zapaľovací systém bol vybavený hlavne sovietskymi modelmi AZLK a VAZ a modelmi, ktoré boli údajne vyvážané ako zlepšenie výkonu.
Disponoval dvoma indukčnými snímačmi DNO a DUI namontovanými na zvone spojky. Prvý sledoval pohyby jediného čapu zarazeného do zotrvačníka, druhý počítal zuby zotrvačníka. Vďaka tomuto návrhu riadila ECU otáčky motora a polohu kľukového hriadeľa.
Teraz sú modely s mikroprocesorovým zapaľovaním považované za výhodnejšie v porovnaní s kontaktným a bezkontaktným zapaľovaním, pretože robia auto dynamickejším. V sovietskych časoch bola továreň MSPZ považovaná za neuveriteľný nedostatok, ku ktorému sa bežný majiteľ auta nemohol dostať. Domáce „kulibíny“ sa preto zostavili nezávisle na prvom párovom paralelnom zapaľovacom systéme, pretože rozdeľovače pre niekoľko automobilov boli umiestnené príliš nízko a pravidelne ich zaplavovala voda z kaluží a potom ich transformovali na ISPZ. Navyše uspeli v systémoch tak dobre, že boli dokonca predané menej kvalifikovaným majiteľom automobilov.
Rýchly štart
Zámok zapaľovania v automobiloch je tradične umiestnený napravo od stĺpika riadenia, pretože vodiči sú prevažne praváci. U niektorých modelov je zámok umiestnený bližšie k radiacej páke, čo „odľahčuje“ stĺpik riadenia, čím sa znižuje riziko zranenia.
Ale v automobiloch Porsche a Bentley sú zámky v zásade umiestnené na ľavej strane - prečo? Legenda hovorí, že za to môže športová minulosť značiek. Počas pretekov 24 hodín Le Mans sa zúčastnené športové autá zoradili na jednej strane trate a vodiči na opačnej strane. Na signál štartu vodiči vyskočili zo sedadiel na svoje autá, naštartovali ich a začali preteky.
V tejto situácii záležalo na najmenších zlomkoch sekundy, a preto výrobcovia umiestnili zámok zapaľovania na ľavú stranu, aby pilot naštartoval motor, a pravou rukou už zaradil požadovaný prevodový stupeň.
Prečo teda napríklad závodné autá nie sú jednoduchým sovietskym „centom“ a majú „nesprávne“ umiestnenie?
Tu už automobilka stanovila ergonómiu pre pohodlie následných opráv vozidla. S karburátorovými motormi bežnými pred 70. rokmi vodič často potreboval pravú ruku na ovládanie takzvanej tlmivky, gombíka, ktorý ovládal sýtič.
Navyše, pri opravách mohol majiteľ zapnúť motor bez toho, aby dokonca sadol do auta. Takéto jemnosti nie sú moderným majiteľom automobilov veľmi jasné, taká palubná doska však predtým nebola novinkou.
Nechajte sviečku horieť
Zapaľovacia sviečka bola vynájdená takmer storočie pred samotným zapaľovacím systémom. V čase, keď veda o elektrickom prúde v skutočnosti neexistovala a Volta nebola mernou jednotkou, ale talianskym vedcom, začali prvé pokusy o získanie spojitého prúdu.
Alessandro Volta ani neuvažoval o aute a spaľovacom motore, pokúšajúc sa jednoducho vytvoriť akýsi nezávislý aparát, ktorý by dokázal otáčať, pohybovať sa a zároveň presúvať akúkoľvek váhu. V roku 1800 dostal prvýkrát na svete chemický zdroj prúdu, ktorý dostal názov Voltaický stĺp. Pri vysvetľovaní parametrov a schopností elektrického prúdu a spôsobov jeho izolácie od kovu umiestnil špeciálne vyrobenú kovovú tyč do izolátora vyrobeného z hliny. Práve táto tyč sa stala prvým prototypom sviečky.
Takmer o pol storočia neskôr belgický inžinier Jean-Etienne Lenoir pomocou svetelného plynu začal pracovať na spaľovacom motore. Aby získal iskru, navrhol elektrický systém založený na sviečke, ktorý je teraz celkom porovnateľný so schémou práce a vzhľadu, ktorú poznajú moderní motoristi.
Tento motor následne slúžil ako prototyp plne funkčného pohonného ústrojenstva s modernizovanou sviečkou. Motor bol nainštalovaný na takzvaný „samočinný“ vozík, tiež prvý svojho druhu, aj keď niektorí sú si istí, že Benz bol prvým, kto vyvinul takýto vozík.
Záver
Systém zapaľovania možno nazvať jedným z najkomplexnejších v automobile, ktorý je súčasťou elektrického zariadenia. Od žiariacich hláv, ktoré bolo potrebné zahriať pred štartovaním motora, a od magneta k dlhej ceste k modernému elektronickému vývoju, prešiel kus cesty.
Teraz sa na rôznych vozidlách používajú rôzne zapaľovacie systémy - niektoré spoľahlivejšie, niektoré menej, lacné a drahé. Každý z nich má aspoň jednu nevýhodu, takže niekedy nie je potrebné inštalovať drahý systém, najmä na lacné auto.
