Obsah článku:
- Zaujímavé 3-miestne autá
Autá zahrnuté v tejto recenzii nie sú vhodné pre veľké rodiny s deťmi. Ide o to, že je v nich dostatok miesta pre maximálne tri osoby. Niektoré modely boli vyvinuté v 70. rokoch, iné v roku 2000, ale stále priťahujú záujem svojim vzhľadom a technickými vlastnosťami.
Nasledujúce 3-miestne modely automobilov sú u nás na vrchole:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Zaujímavé 3-miestne autá
McLaren F1
Jedná sa o jeden z najznámejších modelov superšportoviek 90. rokov. McLaren F1 - prvé sériové auto spoločnosti, bolo predstavené v roku 1992.
Myšlienka stroja sa zrodila na konci 80. rokov minulého storočia, keď CTO spoločnosti Gordon Murray začal kresliť 3D model. V roku 1991 bol Murray vymenovaný za vedúceho spoločnosti a trval na uvedení automobilu do série.
Auto vyšlo na rozdiel od iných superšportov. Trojmiestne, agresívne, závodného dizajnu a sedadlo vodiča bolo v strede.
Podvozok v McLarene používal monokok, vyrobený z uhlíkových vlákien. Medzi dokončovacie materiály patrí aj horčík, titán, zlato a kevlar.
V tej dobe sa McLaren F1 stal najrýchlejším sériovým automobilom. Rýchlostný rekord držal v rokoch 1992 až 2005, keď Bugatti predstavilo Veyron.
F1 priniesla niekoľko modelov špeciálnej edície, ako sú LM a GT, a bola tiež použitá ako základňa pre závodné auto GTR.
V roku 1995 bola F1 najznámejším automobilom na svete. Všetci boli potešení energiou, cenou, rýchlosťou a bezkonkurenčnou kvalitou. To by stačilo väčšine výrobcov superšportov, nie však McLarenu. Možno preto, že pravdepodobnosť úplného víťazstva nad prototypmi Courage a Kremer bola malá, bola podpora programu McLaren zámerne nízka.
Vďaka sponzorstvu kliniky Ueno, praxe kozmetickej chirurgie v Japonsku, sa našiel dostatočný rozpočet na účasť automobilu v Le Mans. Tím bol vytvorený z malého jadra zamestnancov McLarenu, ktorí svoje rady spojili so skúsenými vytrvalostnými závodnými inžiniermi a renomovanými partnermi McLarenu.
Štandardná F1 s aerodynamickými vylepšeniami v podstate vyhrala 24 hodín Le Mans. Príbeh debutového víťazstva McLarenu v Le Mans sa stal jednou z najväčších legiend spoločnosti.
Od vydania tohto modelu uplynulo viac ako 25 rokov a F1 je už považovaná za klasiku. McLaren F1 je jedným z mála multimiliónových superšportov vyrobených v 90. rokoch minulého storočia.
Matra bagheera
Mnoho zaujímavých automobilov z Európy sa nikdy nedostalo do USA. V prípade Matra-Simca Bagheera to bolo asi najlepšie, vzhľadom na to, že ho vyvinul Chrysler zo 70. rokov.
Chrysler v Amerike je už dlho dodávateľom motorov pre rôzne malé európske exotické automobilky, ktoré sa snažili ponúknuť jednoduchosť, spoľahlivosť a silu, aby mohli konkurovať Nemcom a Talianom.
Chrysler Europe sa zároveň začal viac zaujímať o snahu rozšíriť svoj podiel na trhu. Boli uzatvorené dohody s malými spoločnosťami o vytvorení automobilov, ktoré by nikdy neboli vydané pod značkou Simca.
V dôsledku tohto „manželstva z rozumu“ bola uzavretá dohoda s francúzskou spoločnosťou Matra. Pre Matru dohoda znamenala, že bude mať prístup k rozsiahlej európskej sieti predajcov Chrysler.
Klinový tvar bol do značnej miery trendom 70. rokov, ktorý si obľúbili Lotus Eclat a Esprit. Predná časť Bagheery mala výrazný vzhľad podobný lotosu.
Štýl tohto auta vyvinul Jean Toprieux, ale zdokonalili ho Jacques Nosh a Antoine Volanis. Úlohou týchto dvoch dizajnérov bolo vytvoriť vzrušujúci dizajn podobný Ferrari, ktorý zodpovedal praktickým požiadavkám vedenia spoločnosti.
Počas fázy návrhu sa diskutovalo o centrálnom postavení vodiča v štýle McLaren F1, ale táto myšlienka bola zavrhnutá z dôvodu nákladov a praktickosti.
Bagheera bola vyvinutá so schopnosťou ubytovať až tri osoby strednej postavy, ale dvaja ľudia strednej postavy sa v aute cítia pohodlne.
Motor SIMCA vybraný na pohon M550, premenovaný na Bagheera (áno, pomenoval ho podľa postavy z knihy Jungle Book), mal zdvihový objem 1294 ccm. Motor bol požičaný z 1100TI a mal výkon 82 koní.
Maximálna rýchlosť nového modelu dosahovala 112 míľ za hodinu a na 60 míľ za hodinu bolo možné zrýchliť za 12 sekúnd. Hmotnosť Matra Bagheera (885 kilogramov) bola kombinovaná s vynikajúcim dynamom, zatiaľ čo Bagheera sa ukázala byť celkom ekonomická.
Auto prešlo náročnými testami a pracovalo za rôznych poveternostných podmienok. Vyskytli sa určité problémy s vnútorným chladením, ale testovanie vo všeobecnosti prebehlo bez problémov.
V roku 1973 bolo auto predstavené pri jazere Annecy (Francúzsko). Tento model nebol nikdy dovezený do Veľkej Británie, ale niektoré modely sa dostali aj k týmto brehom.
Pre modelový rok 1977 bol uvedený na trh posledný model, Bagheera X.
Od roku 1973 do roku 1980 boli vyrobené rôzne úpravy automobilu. Celkovo bolo vyrobených 47 802 modelov. Zánik spoločnosti Chrysler of Europe znamenal, že nový majiteľ spoločnosti Simca, skupina PSA, vyvinie v roku 1980 vylepšenú náhradu za Bagheeru, Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Inovatívny BladeGlider je prevzatím elektrického športového auta spoločnosťou Nissan a spoločnosť Williams Advanced Engineering sa podieľala na návrhu a vytvorení modelu ako technický partner spoločnosti Nissan.
Auto bolo predstavené na tokijskom autosalóne 2013 ako koncept a prvé plne funkčné demo autá debutovali na olympijských hrách v Riu 2016.
Za výrobu týchto vozidiel bola zodpovedná spoločnosť Williams Advanced Engineering, ktorá čerpala zo svojich znalostí elektrifikácie, materiálov a aerodynamiky.
Konštrukcia stroja a konfigurácia troch sedadiel sú zamerané na zlepšenie aerodynamickej účinnosti a dynamiky podvozka. Úplne elektrický Bladeglider ponúka výnimočný výkon poháňaný technológiou batérií a motorov Williams Advanced Engineering s maximálnou rýchlosťou viac ako 118 mph.
Auto zrýchli na 100 km za hodinu za päť sekúnd. Sedadlo vodiča je umiestnené v strede.
Celkový výkon auta je 268 koní. s, a krútiaci moment je 268 Nm.
Dva elektromotory poskytujú vektorovanie krútiaceho momentu v troch režimoch: Vypnutý, Agilný a Drift. Sedadlá majú 4-bodové závodné popruhy a sú ukončené zmesou tkanina / epoxid.
Väčšina ovládacích prvkov je umiestnená na volante a množstvo prístrojov nahrádza tradičné meradlá.
Toyota iQ
Toyota predstavila sériovú verziu konceptu IQ na ženevskom autosalóne, predtým bolo auto spomenuté na autosalóne vo Frankfurte.
Auto sa začalo predávať na konci roka 2008, pôvodne sa plánovalo vyrobiť 100 000 kusov počas prvého roka.
Toyota iQ je kombináciou dynamiky a stability napriek malým rozmerom. IQ je 2985 mm dlhý, 1500 mm vysoký a má rázvor 2 000 mm.
IQ bol ponúkaný s dvoma benzínovými motormi a jedným naftovým. Vďaka svojej kompaktnej konštrukcii, nízkej hmotnosti a dobrej aerodynamike sa môže zamerať na úsporu paliva a dosiahnuť extrémne nízke emisie CO2 (100 g / km).
Samotný názov obsahuje koncept tohto modelu IQ: innodividualita (individualita), inovácia (inovácia), inteligencia (inteligencia), kvalita (kvalita).
Chevy El Camin®
Ak chcete byť originálni a nejazdiť na bežných autách, toto auto vás odlíši od šedej hmoty. Bol to Chevy El Camino, ktorý definoval 50. roky!
Chevrolet El Camino bol postavený dostatočne tvrdo na to, aby zvládol práce na farme, ale napriek tomu dostatočne športový, aby v uliciach mesta zanechal trvalý dojem.
El Camino je stále obľúbeným medzi nadšencami a zberateľmi automobilov, pretože má rovnaký výkon ako Chevelle, ale je polovičnou cenou v porovnaní s inými výkonnými a nákladnými vozidlami tej doby.
Prvá generácia (od roku 1959 do roku 1960)
Pôvodný Chevrolet El Camino, vytvorený ako reakcia na Ford Ranchero, bol predstavený v roku 1959 a bol predávaný ako „najpohodlnejší asistent v rodine!“
El Camino, založené na platforme kombi z roku 1959, bolo k dispozícii s hnacím ústrojenstvom Chevy plnej veľkosti.
El Camino '59 bol prvým pickupom Chevrolet vyrobeným s oceľovou podlahou.V prvom roku výroby prekonal Ford Ranchero, ale rok 1960 bol pre El Camino ťažkým rokom, ktorý nesplnil očakávania spoločnosti. Po roku 1960 nebolo auto tri roky vydané.
Druhá generácia (od roku 1964 do roku 1967)
Chevrolet predstavil úplne nové El Camino v roku 1964. Chevelle El Camino sa v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov rýchlo vyvinul ešte viac.
Tretia generácia (1968-1972)
Keď sa vrátime k svojim koreňom, tretia generácia El Camino vychádzala z rázvoru kombi Chevelle. Automobiloví nadšenci videli dlhšiu základňu s interiérom Malibu. Nová vysokovýkonná verzia Super Sport SS396 bola vydaná ako samostatný model v roku 1968.
7,4-litrový motor V8 LS6 454 kubických palcov bol v modeli El Camino prvýkrát použitý v roku 1970-stal sa najväčším a najvýkonnejším motorom inštalovaným v modeli El Camino od spoločnosti Chevrolet, ktorý dosahoval výkon 450 koní a krútiaci moment 500 Nm.
V roku 1971 sa El Camino stalo bratrancom nedávno predstaveného GMC Sprint (neskôr premenovaného na GMC Caballero).
Štvrtá generácia (od roku 1973 do roku 1977)
V tejto generácii auto prešlo výraznými kozmetickými zmenami a prepracovaním. Ropná kríza v roku 1973 bude mať veľký vplyv na auto strednej triedy a El Camino na tom nie je inak.
Základný model a možnosti SS sa naďalej zhodovali s radom Chevelle a El Camino Classic bolo predstavené v roku 1974, aby zodpovedalo štýlu špičkového Malibu Classic.
V roku 1975 došlo k poklesu výkonu, objavili sa nové štandardy a potreby zákazníkov sa presunuli k palivovo úspornejším automobilom, čím sa skončila éra moci a brutality.
Piata generácia (1978-1988)
El Camino má po prvýkrát jedinečný podvozok, ktorému sa žiadny iný Chevrolet nevyrovná. Klasické stupne výbavy Royal Knight a Conquista dávajú spotrebiteľovi od roku 1978 na výber.
V roku 1985 sa výroba modelu presťahovala do Mexika. V roku 1987 sa predalo približne 15 600 El Camino. Hovorilo sa, že v roku 1988 existovali modely, ale GM potvrdil, že nebol prepustený žiadny El Caminos z roku 1988.
Ďalšia generácia
Roky sa šepkalo o návrate Chevroletu El Camino. Spoločnosť GM vydala od roku 1987 najmenej dva koncepty. Spoločnosť GM obnovila značku El Camino v roku 2012.
Koncept 1992 vychádzal z modelu Chevrolet Lumina Z34. V roku 1995 sa objavil ďalší koncept založený na kombi Caprice. Platforma však bola prerušená a koncept bol odložený.
Ďalšie podobné koncepty, vrátane nákladného auta XT-2 z roku 1989 a modelu Pontiac G8 ST z roku 2010, sa objavili, ale neboli sériovo vyrábané.
Zaujímavé fakty o Chevy El Camin®
- Cadillac zahájil v roku 1954 koncept s názvom El Camino;
- Ak VIN nekončí číslom 8, je falošné;
- Väčšina dielov El Camino je zameniteľná s každou generáciou dielov Chevelle;
- Ak chcete zistiť, či je SS454 El Camino 1972 pravý, skontrolujte, či má ako piaty znak vo VIN písmeno „W“;
- „El Camino“ v španielčine znamená „cesta“ alebo „cesta“;
- V diele Osobný strážca (1982) Kevin Costner riadi El Camino.
Záver
V recenzii je iba päť áut, ale každé z nich má mimoriadne zaujímavý príbeh. Každý model je individuálny a nápadne sa líši od všetkých ostatných. Jediná vec, ktorá tieto modely spája, je počet miest na sedenie v kokpite, inak sú to jasní výrazní predstavitelia týchto rokov.
